江蘇
百萬人口大縣沭陽通高鐵了？淮新高鐵正式納入國家"十五五"規劃
166萬人盼了多年！淮新高鐵列入國家"十五五"規劃，開工還遠嗎
被三條高鐵"繞行"的沭陽，終于等來淮新高鐵納入國家規劃的官方回應
129公里、350公里時速、227億投資，淮新高鐵補上京滬二通道最后一環
百萬人口大縣沭陽，真的要結束"手邊沒高鐵"的日子了。
2026年7月22日，沭陽縣交通運輸局在人民網領導留言板正式答復：淮新高鐵已成功列入國家"十五五"鐵路發展規劃目錄。
消息一出，不少沭陽人朋友圈直接刷屏。
195.82萬常住人口，2025年地區生產總值1642.15億元——這是沭陽縣政府公布的硬數據。
可就是這么一個經濟強縣，周邊徐宿淮鹽、連鎮、徐連三條高鐵呼嘯而過，唯獨不進沭陽門。
本地人想坐高鐵，得開車一個多小時跑到宿遷、泗陽、連云港。
淮新高鐵北起在建濰宿高鐵新沂東站，一路向南穿越沭陽縣域，規劃新設沭陽南站，終到淮安東站寧淮場。
新建正線全長約129.1公里，設計時速350公里，總投資估算約227億元。
兩端樞紐站新沂東和淮安東，前期建設時就預留了接軌條件，省掉了后期改造的麻煩。
很多人好奇，這條線"十四五"為啥沒動靜？
根源是國家嚴控新建平行高鐵的政策——淮新高鐵走向，和濰宿高鐵新沂至宿遷段 + 徐宿淮鹽鐵路宿遷至淮安段組成的運輸徑路基本平行。
既有高鐵能力利用率不足80%的，原則上不得新建平行線路。
為破解這道紅線，蘇魯兩省打了套組合拳。
把這條線從"省內支線"重新定位為魯南通往長三角的縱向大通道，遠期銜接山東濟棗高鐵南延段。
打造"濟南—棗莊—新沂—沭陽—淮安"跨省高速通道，定位一升，論證邏輯就通了。
淮新高鐵其實是京滬高鐵第二通道的關鍵缺口。
北段濰宿、南段寧淮都在建，中間就差淮新這一段。這段不通，整條二通道在蘇北就是斷的。
現在蘇北南北向主要靠250公里時速的連鎮鐵路扛著。等濰宿、寧淮兩段350公里時速的高標準線路都修好了，中段運力立馬飽和。
淮新高鐵修通后，相當于在京滬二線中段再插一根"大容量管道"。
沭陽到淮安的高鐵車程可壓縮至半小時以內，去往南京一小時左右即可抵達，徹底結束本地不通高鐵的歷史。
對166萬通勤需求的沭陽人來說，這筆時間賬，年年都在省。
納入國家"十五五"規劃，意味著項目從地方訴求升級為國家級儲備項目。
但沭陽縣交通運輸局回復說得很實在：具體開工建設時間，待國家發改委和國鐵集團批復。
后續還要走可研報批、用地預審、環評、初測定測等一系列流程，全部前置手續辦結之后，才會下達開工批復。
前期工作其實早就鋪開了。
2021年納入《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》，隨后社會穩定評估、選址論證、預可研及專家評審全部完成。
基礎技術文件齊全，就等國家一聲令下啟動深化研究。
一條129公里的高鐵，背后是百萬沭陽人的出行尊嚴，是蘇北腹地融入長三角的通道命脈。
從"環沭陽高鐵圈"的調侃，到"沭陽南站"的規劃落位，變的是規劃圖紙上的那條線，不變的是百萬沭陽人對家門口高鐵的執念。
規劃進了"十五五"只是開場鑼鼓，真正的好戲還在后頭。
你最關心的是啥——沭陽南站具體落在哪兒？還是淮新高鐵開通后第一趟車想去哪兒？
評論區聊聊，讓更多家鄉人看到這個好消息。
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