卷走2000萬的“山東高富帥”，引爆2026年第一大雷

近期這個(gè)話題登上熱搜。幾百元一支的彩妝、二三十元的飲品，年輕人下手十分爽快；但大額支出持續(xù)降溫，那些要耗費(fèi)數(shù)年積蓄的商品銷量持續(xù)走低，汽車行業(yè)感受最為明顯。

一旦年輕人收緊大額開支，不光新車銷路受阻，依靠流通車輛生存的二手車從業(yè)者日子同樣難熬。

2026 年首個(gè)行業(yè)重磅爆雷，落在一家大型二手車企業(yè)身上。山東本土頭部車行遲記汽車傳出經(jīng)營崩盤消息，當(dāng)?shù)孛癖姳陡幸馔狻?/p>

省外大眾對這個(gè)品牌比較陌生，但在山東本地，遲記汽車一度被認(rèn)定不會倒下。往日展廳常年停放數(shù)百臺豪車，保時(shí)捷、庫里南、奔馳 S 級隨處可見，是實(shí)力雄厚的代名詞，誰也沒能預(yù)料它會陷入資金危機(jī)直至倒閉。

殘酷現(xiàn)實(shí)擺在眼前，展廳上百臺展車憑空消失，數(shù)十家合作車商全款轉(zhuǎn)賬之后遲遲拿不到車輛，涉及資金總額大約 2000 萬元。不少同行付清購車款項(xiàng)，長期等不到交車通知。

壓垮這家車行的最后一根稻草，是創(chuàng)始人遲浩無力支撐經(jīng)營，公開對外坦言：“兄弟們，我破產(chǎn)了。” 短短一句話，徹底揭開這家山東頭部二手車企業(yè)窘迫的處境。

山東規(guī)模頂尖的二手車商業(yè)帝國，為何頃刻間轟然倒塌？

“兄弟們，我破產(chǎn)了”

遲記汽車在山東本地有著不小的影響力，不少當(dāng)?shù)厝诉x購二手車，第一時(shí)間想到的就是這家車行。

前幾年，二手機(jī)動車尤其是豪華二手車，備受消費(fèi)者追捧。一臺普通奔馳、寶馬新車起步價(jià)三十萬以上，同款二手車型能省下數(shù)萬元開支。

普通二手轎車已經(jīng)足夠吸引人，豪華二手車型誘惑力更強(qiáng)。四十多萬就能拿下一臺二手保時(shí)捷，上路回頭率極高。

即便消費(fèi)者擁有購車預(yù)算，高端二手車還存在過戶周期漫長、上牌指標(biāo)緊張等難題，運(yùn)營壓力不小。

這種環(huán)境之下，二手車商家掌握主動權(quán)。依靠信息差，手握稀缺豪車資源，定價(jià)話語權(quán)掌握在自己手里。那段時(shí)間二手車生意成為熱門創(chuàng)業(yè)賽道，圈內(nèi)誕生不少傳奇故事。

像天津港最早一批平行進(jìn)口經(jīng)銷商，2003 年入局市場，發(fā)展巔峰每年進(jìn)口近兩萬臺車輛，坊間傳言其能夠左右豐田車型短期售價(jià)。除此之外，前沃爾沃全球副總 Garry Wu 跨界入局，2008 年創(chuàng)立帥車，迅速成長為二手車賽道頭部玩家。

和傳統(tǒng)依靠買賣差價(jià)盈利的同行不同，遲記汽車選擇一套獨(dú)特經(jīng)營模式：包牌包稅銷售。

簡單解釋包牌包稅模式：新車提前完成一次過戶變更，轉(zhuǎn)為二手車輛售賣。購車人會失去首任車主專屬權(quán)益，例如原廠終身質(zhì)保，但是最終成交價(jià)遠(yuǎn)低于品牌 4S 門店。

只依靠線下門店，只能吸引周邊客戶。遲記汽車找到了擴(kuò)大全國知名度簡單有效的方式：拍攝短視頻傳播。

保時(shí)捷、庫里南、大 G 這類豪車單獨(dú)出鏡就擁有不俗吸引力，大量豪車集中擺放視覺沖擊力極強(qiáng)，天然自帶流量。短短數(shù)年時(shí)間，賬號積累四十多萬粉絲。

鼎盛階段遲記汽車的盈利模式運(yùn)轉(zhuǎn)順暢：花費(fèi)三萬元收購一臺私家車，掛牌售價(jià)五萬元，短短兩天就能完成轉(zhuǎn)手回籠資金。

局勢轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在 2026 年 7 月。曾經(jīng)作為流量招牌、擺滿豪車的展廳，展車一臺接著一臺被運(yùn)走。

展廳門口聚集眾多已經(jīng)付清全款、遲遲沒能提車的合作商戶，單人損失十幾萬至上百萬元不等，受害者組建維權(quán)群，涉資合計(jì)接近 2000 萬。

遲浩很快發(fā)布視頻回應(yīng)，聲稱自己沒有跑路。視頻中他把經(jīng)營失敗歸結(jié)三點(diǎn)：心態(tài)膨脹、無規(guī)劃擴(kuò)張、高成本借貸，一番說辭聽起來十分誠懇。

可現(xiàn)狀沒有任何好轉(zhuǎn)，遲浩雖然表態(tài)會盡力解決債務(wù)糾紛，卻沒有對外公布清晰的清償方案，也沒有給出明確時(shí)間節(jié)點(diǎn)，維權(quán)商戶只能被動等待。

一時(shí)間，遲記汽車飽受爭議，口碑快速跌落。

昔日合作巨頭助力，反倒加速危機(jī)爆發(fā)

市面上采用包牌包稅折扣新車模式的商家并不少見，大多都是小規(guī)模個(gè)體戶穩(wěn)健經(jīng)營。原本規(guī)模有限的遲記汽車，為何能夠擴(kuò)張成區(qū)域行業(yè)巨頭？

核心原因是拿下重要合作資源：帥車值新山東省總代理商資質(zhì)。

帥車值新背景深厚，由吉利控股集團(tuán)監(jiān)事李星星發(fā)起設(shè)立，在國內(nèi)二手車經(jīng)銷商行列穩(wěn)居前三。

依托這層合作身份，遲記汽車作為山東總代理，繼續(xù)向下發(fā)展市級代理，對接省外中小車行。合作門檻為一百萬加盟費(fèi)，加盟商可以優(yōu)先拿到帥車車源，享受價(jià)格優(yōu)勢，在外人看來是十分劃算的合作機(jī)會。

但相比貨源優(yōu)勢，這份合作資質(zhì)最大的作用，是讓外地車行放下戒備放心轉(zhuǎn)賬。

一名安徽車商直言，如果遲記汽車沒有帥車值新山東總代理這層身份，自己絕不會輕易轉(zhuǎn)出大額購車款。換句話來說，如果缺少這塊招牌，遲記很難籌集到這 2000 萬合作資金。

誰也沒能料到，這份助力既是騰飛跳板，也埋下崩塌隱患。

一方面，擁有強(qiáng)大合作方背書，遲記汽車膽量變大，持續(xù)加大資金投入，風(fēng)險(xiǎn)隱患不斷堆積。

源源不斷的訂單涌入，讓經(jīng)營者自信心持續(xù)上漲，想要擴(kuò)大行業(yè)影響力，只能不斷加杠桿擴(kuò)張規(guī)模。

日照門店走高端豪華裝修路線，上下三層數(shù)千平方米經(jīng)營場地。

運(yùn)營成本十分驚人，線下展廳年租金動輒幾十萬，網(wǎng)紅展廳必備的裝修、燈光布置同樣開銷巨大。

實(shí)體線下生意必須核算投入產(chǎn)出，可處在擴(kuò)張熱潮中的遲浩，完全忽視潛藏的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。

另一方面，經(jīng)營發(fā)展受到合作方牽制，缺少自主空間。

二手車行業(yè)利潤本就微薄，行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025 年超過半數(shù)二手車經(jīng)營者毛利率僅 4%。遲記主營的包牌包稅業(yè)務(wù)，盈利空間還要更低，達(dá)不到 4%。

依托合作方發(fā)展初期，新車售價(jià)保持穩(wěn)定，只要走量足夠，依舊存在套利空間。

但不存在永遠(yuǎn)穩(wěn)定的盈利模式。尤其包牌包稅車型，一旦上游車企清理庫存、車型滯銷，中間商極易遭遇雙向擠壓。

理論上能夠利用下級合作商預(yù)付資金對接上游貨源，只要一批車輛滯銷積壓，持續(xù)產(chǎn)生各類運(yùn)營開支，缺口只能依靠借貸填補(bǔ)，兩個(gè)月時(shí)間就能產(chǎn)生百萬級虧損。

雪上加霜的是，資金缺口持續(xù)擴(kuò)大之后，遲記只能選擇風(fēng)險(xiǎn)更高的方式籌資。遲浩在視頻中承認(rèn)，多年來持續(xù)借入高息資金，累積產(chǎn)生利息高達(dá) 9000 萬。

僅 4% 的業(yè)務(wù)毛利，卻要承擔(dān)年化極高的借貸利息，巨大收支差距之下，資金鏈斷裂幾乎是注定結(jié)局。

頗具諷刺意味的是，遲記爆雷之后，昔日合作方帥車火速摘除相關(guān)標(biāo)識切割關(guān)系，眾多從業(yè)者才看清，雙方合作綁定程度并沒有大家想象中深厚。

尋求外部資源扶持本身不存在問題，可單純依靠外部資源、不打造屬于自身的競爭壁壘，才是最致命的戰(zhàn)略失誤。

即便沒有盲目借貸擴(kuò)張，行業(yè)依舊身處低谷

二手車行業(yè)本身水很深，遲記汽車的遭遇并不是個(gè)案。早些年，深圳二手車流通協(xié)會原會長鐘水雄經(jīng)營的歐雅二手車同樣遭遇重創(chuàng)。這家企業(yè)曾經(jīng)定下三年沖刺創(chuàng)業(yè)板上市的目標(biāo)，展廳內(nèi)懸掛 “誠信是金” 牌匾，最終依舊經(jīng)營失敗，負(fù)債規(guī)模高達(dá) 7 億元宣告破產(chǎn)。

其余二手車從業(yè)者處境同樣艱難。瓜子、人人車早年投入巨額資金投放廣告，近些年不斷傳出人員縮減消息，不少小型車行直接轉(zhuǎn)行，做起網(wǎng)約車、餐飲生意。

過去依靠優(yōu)質(zhì)車源就能穩(wěn)定盈利的二手車從業(yè)者，正在經(jīng)歷行業(yè)最冷的階段。

最先受到?jīng)_擊的就是新車價(jià)格大戰(zhàn)。

2024 至 2026 三年，燃油新車降價(jià)競爭愈演愈烈，新車售價(jià)持續(xù)下調(diào)，直接帶動二手燃油車貶值，留給二手車商的盈利空間進(jìn)一步壓縮。

除此之外大量零公里準(zhǔn)新車流入市場，比亞迪秦 PLUS DM-i 智駕版零公里二手車售價(jià) 8.98 萬，降幅達(dá)到 28.6%。車行收車之后才發(fā)現(xiàn)，同款準(zhǔn)新車報(bào)價(jià)低于自己的進(jìn)貨價(jià)，經(jīng)營信心遭受重創(chuàng)。

一組數(shù)據(jù)十分殘酷，2025 年車行平均獲客成本達(dá)到 6200 元，單車平均利潤僅 1500 元。這意味著每吸引一名意向客戶到店，這筆交易還沒成交就已經(jīng)預(yù)虧 4700 元。

行業(yè)環(huán)境越是艱難，部分從業(yè)者選擇短期投機(jī)的手段自救，進(jìn)一步破壞行業(yè)信譽(yù)。

為賺取利潤，一些商家把事故車輛包裝成精品二手車售賣，玩弄文字套路。媒體曾經(jīng)曝光，一名車商宣稱售賣 2019 款軒逸原版原漆精品車，“原版” 不等于車輛沒有維修歷史，買家后續(xù)查到車輛翼子板螺絲拆卸、機(jī)蓋鉸鏈更換。

媒體持續(xù)曝光各類亂象之后，監(jiān)管力度必然收緊，一旦出臺統(tǒng)一管控政策，所有合規(guī)車行都會受到連帶影響。

還有不少從業(yè)者效仿遲記，依靠借貸填補(bǔ)資金窟窿，直到缺口無法補(bǔ)齊徹底崩盤。二手車屬于重資金賽道，僅憑自有資金很難運(yùn)轉(zhuǎn)，借貸經(jīng)營在圈內(nèi)十分普遍。

但是客觀來講，就算遲記沒有大規(guī)模借入高息貸款、不亂鋪攤子擴(kuò)張，想要扭轉(zhuǎn)局面難度依舊很大。整個(gè)行業(yè)依靠信息不對稱賺取差價(jià)的傳統(tǒng)模式，已經(jīng)很難持續(xù)。

往前二十年，私家車屬于剛需消費(fèi)品，燃油車更是主流選擇。二手車商家敢投入資金，大多能獲取不錯(cuò)收益。

當(dāng)下年輕人消費(fèi)觀念出現(xiàn)明顯轉(zhuǎn)變，不再盲目追捧豪華燃油轎車。不少人優(yōu)先選擇新能源車型，或是直接租車出行。00 后群體，對于擁有一臺燃油私家車沒有強(qiáng)烈執(zhí)念。疊加車輛持續(xù)貶值，不少車輛賣出之后收益，連貸款利息都無法覆蓋。

正如中國汽車流通協(xié)會會長肖政三所說：“越是風(fēng)浪洶涌的時(shí)候，越要穩(wěn)住信心。”

換個(gè)角度來看，市場擠出泡沫對于整個(gè)行業(yè)屬于好事。當(dāng)依靠捷徑、投機(jī)快速獲利的路子行不通，二手車行業(yè)的生存邏輯就會迎來重塑。

核心方向就是回歸商業(yè)本質(zhì)，二手車行業(yè)絕不只是低買高賣的轉(zhuǎn)手生意，比拼的是配套服務(wù)能力。

踏踏實(shí)實(shí)經(jīng)營，車輛售價(jià)公開透明，杜絕無規(guī)劃擴(kuò)張。一旦市場信任感持續(xù)消耗，再風(fēng)光的企業(yè)，也會跌落神壇。

依靠膽量就能輕松獲利的時(shí)代，早已一去不復(fù)返。