北京
瑪莎拉蒂在美國(guó)富裕買家中正遭遇品牌認(rèn)知尷尬，這輛意大利車常被跳過(guò)，轉(zhuǎn)投保時(shí)捷或奔馳。但最新一輪車型更新開啟了新篇章，內(nèi)在品質(zhì)大幅提升，重新聚焦豪華體驗(yàn)。走量的緊湊型Grecale SUV與旗艦中置超跑MC20之間，橫跨8萬(wàn)美元到30萬(wàn)美元的巨大價(jià)格鴻溝，而GranTurismo轎跑和GranCabrio敞篷剛好填上中間地帶，穩(wěn)穩(wěn)站在16萬(wàn)到18萬(wàn)美元區(qū)間。我們?cè)谝獯罄辈堪阉_上了路。
2027款對(duì)這對(duì)“兩門GT”帶來(lái)了一些變化：前臉更有攻擊性，座艙里升級(jí)了可配置的數(shù)字儀表盤時(shí)鐘，換擋區(qū)域的按鍵也重新設(shè)計(jì)。這只能算輕度改款，但它牢牢抓住了大型巡航跑車的本分。引擎蓋下是熟悉的“Nettuno”雙渦輪3.0升V6，基礎(chǔ)版就有483馬力，而我們?cè)囻{的Trofeo版調(diào)到了582馬力，比去年多了40匹。不光推背感來(lái)得兇猛，聲浪本身也是戲。或許有人會(huì)懷念上一代V8的低沉嗚咽，但這臺(tái)V6有自己討喜的脾氣，2027款Trofeo還加上了主動(dòng)運(yùn)動(dòng)排氣，把聽覺享受又提了一檔。
意大利北部的路面不像我們密歇根老家那么破爛，但我們也故意碾過(guò)一些坑洼路面。在GT模式下車身柔順地吞掉了顛簸；切到Sport和Corsa，更多路面信息傳進(jìn)座艙，可從來(lái)不會(huì)覺得生硬。操控平衡拿捏得很好，恰好卡在跑車銳度和GT巡航的奢華之間。Sport模式是全部動(dòng)態(tài)元素的甜點(diǎn)區(qū)：轉(zhuǎn)向多了一絲重量感，自適應(yīng)減振器變硬撐住過(guò)彎，油門響應(yīng)也更機(jī)警。敞篷關(guān)上還是敞開，它都是一臺(tái)出色的巡航機(jī)器，甚至能讓你恍惚間產(chǎn)生在開賓利歐陸GTC的錯(cuò)覺——那臺(tái)大型敞篷GT的價(jià)格可比這輛瑪莎拉蒂貴多了。
座艙的裝配品質(zhì)很棒，瑪莎拉蒂選用了精致的材料和優(yōu)雅的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。這輛車很可能讓之前忽略瑪莎拉蒂的人重新考慮一次：一趟陽(yáng)光、聲浪和扎實(shí)底盤交織的旅程，并不一定需要花到賓利那個(gè)數(shù)字。
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