北京
哈斯領(lǐng)隊小松禮雄認(rèn)為，2026年F1技術(shù)規(guī)則下軟件干預(yù)讓車迷看不清車手真實水平，但此事可以通過簡化修復(fù)。
“說實話，我認(rèn)為我們正試圖讓這項運動簡化，現(xiàn)在它實在太復(fù)雜了。”小松在匈牙利大獎賽期間對包括Autosport在內(nèi)的媒體說，“車手操作上的細(xì)微差別產(chǎn)生了意料之外或次生的后果，這是我們作為一項運動都認(rèn)定需要避免和改進(jìn)的地方，以把控制權(quán)交還給車手。”
根據(jù)2026年規(guī)則，電能部署與內(nèi)燃機動力比例將接近五五開，而邁阿密大獎賽前的規(guī)則調(diào)整只能臨時緩解矛盾。最近在銀石和斯帕，能量需求極高的賽道放大了技術(shù)后果——油門位置的微小差異，因為長直道上電能部署量不同，最終被放大為單圈速度上零點幾秒的差距。梅賽德斯的拉塞爾一度困惑于和隊友安東內(nèi)利之間的極速差異，而賽場上類似的電能分配奇觀遍布整個發(fā)車格，軟件故障被認(rèn)為是拉塞爾遭遇的推手之一，這使得“車手到底還扮演多大角色”的質(zhì)問愈發(fā)尖銳。
小松強調(diào)，簡化規(guī)則是為了讓每個人都理解這項運動，“不管你的興趣點在哪里，運動本身要能更簡化一點。”這意味著控制軟件背后那些把細(xì)微駕駛差異扭曲成圈速鴻溝的隱藏機制，有望在2026年框架下得到糾正，恢復(fù)車手表現(xiàn)的真實畫面。
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