北京
來源：環(huán)球市場播報
車企表示下調(diào)預(yù)期主因中國市場遇冷，其二季度在華交付量同比大跌約 37%
戴白手套的技師擦拭紅色車身上黑白大眾標(biāo)識。大眾下調(diào)本年度銷量與車輛交付預(yù)期。
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大眾下調(diào)全年銷量交付預(yù)期，兩大誘因：大眾在華銷量大幅下滑、中國車企在歐洲本土市場份額快速擴(kuò)張。
受中國市場銷量跳水、中國自主品牌在歐洲核心市場強(qiáng)勢搶占份額影響，大眾汽車下調(diào)了全年銷量預(yù)期。
首席執(zhí)行官奧利弗?布魯姆表示，各類挑戰(zhàn)接踵而至，這意味著大眾必須削減工廠產(chǎn)能、裁員數(shù)萬人。
布魯姆在周五電話會議中稱：“這并非大眾一家的危機(jī)，而是整個汽車行業(yè)的危機(jī)。” 本月早些時候，他已向大眾監(jiān)事會提交一份大刀闊斧的重組方案，監(jiān)事會將在未來數(shù)月敲定該計劃。
大眾最新預(yù)測，全年新車交付量同比下滑 3%~7%；此前公司原本預(yù)期交付量持平去年。營收預(yù)期同步下調(diào)：預(yù)計全年營收最高下滑 3%，三個月前大眾的預(yù)期為營收持平至增長 3%。
大眾坦言，本次業(yè)績下修的核心拖累來自中國市場：其二季度中國交付量同比暴跌約 37%。
中國曾貢獻(xiàn)大眾半數(shù)以上利潤，為此大眾斥巨資推出各類舉措，試圖重回增長軌道。但當(dāng)前中國車市整體收縮、行業(yè)競爭白熱化，大眾近期多款新車上市收效甚微。
2025 年全年大眾已推進(jìn)大范圍降本方案，如今全球經(jīng)營風(fēng)險加劇，大眾決心進(jìn)一步加大節(jié)流力度。外部壓力包括：美國加征關(guān)稅、美國電動車補(bǔ)貼政策到期、制造成本上漲，以及中國車企密集在歐洲投放新車。
周四官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪、吉利、上汽、奇瑞四家中國車企 6 月合計占據(jù)歐洲汽車市場 11.2% 份額，去年同期僅為 7.5%。
首席財務(wù)官阿爾諾?安特利茨表示：“中國競品紛紛在南歐、東歐建廠，這些工廠產(chǎn)能利用率偏低，成本優(yōu)勢突出，我們很難與之競爭。”
大眾最初重組方案已和強(qiáng)勢的德國工會達(dá)成約定：2030 年前在德國裁員 5 萬人，每年削減數(shù)十億歐元成本，同時保證德國本土不會大規(guī)模關(guān)廠。
但布魯姆在上周內(nèi)部備忘錄中提到，大眾在行政、基建及各類業(yè)務(wù)支撐板塊的整體成本，依舊比行業(yè)同行高出 20%。若要補(bǔ)齊成本差距，理論上需要再多裁 5 萬名員工。
新版規(guī)劃提出，管理層計劃到 2030 年，歐洲地區(qū)再砍掉 50 萬輛整車產(chǎn)能。布魯姆上周稱，大眾計劃將車型產(chǎn)品線砍半，未來十年德國四家工廠存續(xù)無法得到保證。
大眾周五財報未披露更多細(xì)則。布魯姆表示，各家德國工廠目前均有車型在產(chǎn)，2030 年之前關(guān)停工廠并不現(xiàn)實。暑期結(jié)束后，管理層將于 8 月走訪德國各大廠區(qū)，和工會代表、一線員工多輪座談溝通。
布魯姆補(bǔ)充：“關(guān)停工廠永遠(yuǎn)是最后備選方案。”
大眾集團(tuán)旗下涵蓋奧迪、保時捷、大眾主品牌等眾多車企。二季度集團(tuán)營收 824 億歐元（折合 938 億美元），同比上漲 2%；營業(yè)利潤 34.7 億歐元，同比下滑 9.5%，營業(yè)利潤率 4.2%。FactSet 匯總分析師預(yù)期為營收 812 億歐元、營業(yè)利潤 40.2 億歐元，利潤不及市場預(yù)估。
盡管銷量走弱，大眾依舊維持全年營業(yè)利潤率目標(biāo)區(qū)間 4%~5.5%，高于 2025 年全年 2.8% 的實際水平。
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