新疆一千公里極熱夏測，小鵬GX會是新一代自駕神車嗎？

第一次去新疆，也只有去了新疆才知道，原來那里的美好像有一種霸蠻。

它把最極端的黃、綠、白奉送到你的眼前，隨時讓你對美、對壯觀的經(jīng)驗和認知瞬間發(fā)生崩塌，然后再帶著驚嘆和震撼重塑。

觸目可及，皆是宇宙鬼斧神工對人類想象力的拿捏。

對于旅游來說，你可以一天之內(nèi)穿越酣熱和酷爽，看遍月球地貌和飛鷹駿馬，簡直就是體驗盛宴。

但對于我們測試來說，新疆也是最佳的天然汽車試煉場。

小鵬GX已開啟大量交付，很多朋友對這款車都很關(guān)心，我們干脆就把GX拉到了新疆，給它來了場地獄級夏測。

為時三天，開了一千多公里，經(jīng)歷了吐魯番44攝氏度的極熱、羅布泊能見度極低的揚塵、天山的長上坡和3000多米的高海拔，用七大測試項目，從座艙、駕控以及超級增程三個維度，看看GX到底實力如何？

火焰山炙烤

火焰山號稱中國熱極，我們測試當天，正午的溫度達到44攝氏度，地表溫度則能飆到70攝氏度以上。

我們把GX靜置暴曬到車內(nèi)溫度超過了五十五攝氏度，里面無疑與蒸籠無二。

我們在車內(nèi)前排主副駕、二排右側(cè)座椅肩部、三排座椅右側(cè)肩部、以及前排空調(diào)出風(fēng)口布置了測溫點。

開啟極速制冷模式后，僅僅用時6分鐘，GX副駕肩部從超55攝氏度降到30攝氏度以下，前排空調(diào)出風(fēng)口則已經(jīng)吹出了13.4攝氏度的冷風(fēng)。

6分鐘高速降溫什么概念？

從蒸籠到?jīng)鏊簿鸵皇赘瓒嗟臅r間，而日常城市用車，這個速度只會更快，幾乎都不需要提前遠程開空調(diào)。

但光制冷快還不夠，吐魯番的正午，也是紫外線最強的時候。

除了物理遮陽簾外，GX二排還有調(diào)光隱私玻璃。

在亮態(tài)下，二排隱私玻璃紅外隔絕率80%，紫外線隔絕率99%；

切換暗態(tài)隱私模式后，透光率降到零，紅外隔絕率超過99%，紫外線同樣超過99%。

也就是說，夏天出行時，后排乘客，特別是老人孩子不用再擔心被太陽“烤”著。

羅布泊揚塵

羅布泊號稱“死亡之海”，戈壁荒灘、飛沙走石，探險故事數(shù)不勝數(shù)。

我們則在羅布泊的邊緣，找了一段非鋪裝揚塵路面，來測試GX的密封性。

車外的塵土濃到像沙塵暴，車內(nèi)視角能見度幾乎為零，而且粉塵很細，無孔不入，對車輛密封性有著非常高的考驗。

我們就在這種路況下持續(xù)跟車行駛，座艙不單內(nèi)飾表面沒有灰塵附著，車內(nèi)PM2.5讀數(shù)也最高僅為每立方米17微克，遠低于二十五微克每立方米，參照國標GB 3095-2026，屬于最嚴格的一級優(yōu)。

這種表現(xiàn)的背后，正是GX在密封系統(tǒng)、空調(diào)濾芯和整車氣密設(shè)計上的硬功夫，車主開著GX去戶外玩，即使是在灰塵很大的非鋪裝路上，也不用擔心座艙內(nèi)的空氣清潔。

既然都來到非鋪裝路上了，我們也順便測試了下GX的AI底盤。

在爛路上，普通懸架很容易顯得散，也就是車輪砸下去，回彈一下，車身還要跟著余震晃兩下。

但GX這套AI底盤的處理方式不一樣，震動是“整”的，一下就是一下，沒有多余的回彈和晃動。連續(xù)顛簸時，車身上下起伏被壓在一個很小的幅度里，沒有坐船一樣的晃悠感。

在非鋪裝路面，GX的表現(xiàn)肯定沒有那么硬派，但勝在濾震質(zhì)感好、通過性夠用，更重要的是駕駛不累，乘坐不顛。

對車主來說，長途自駕或者野地出行，也不用因為爛路而繃緊神經(jīng)。

當然在揚塵很大或者爛路上行駛時，還是要小心觀察路況，不要盲目行駛。

236公里輔助駕駛

看完了人駕，我們再看看小鵬的第二代VLA在新疆的表現(xiàn)如何。

我們的路線是從火焰山開到博斯騰湖，一路向西走，全程236km。

這一路上最考驗第二代VLA的，還是大光比強逆光下，車輛對車道標線、機動車輛、行人、障礙物識別的準確率和穩(wěn)定性。

實際體驗下來，逆光條件下開車道線不清晰的路，GX沒有受到干擾，依舊是精準開在自己的車道上。

另外即使在夕陽逆光，路面上路牌光影反復(fù)變化的情況下，GX依舊穩(wěn)定行駛，不會像有些車存在識別錯誤，出現(xiàn)幽靈剎車的情況。

在彎道頻繁的峽谷山道行駛時，GX速度保持線性變化，轉(zhuǎn)向不猶豫，該超大車就超大車，展現(xiàn)出了非常成熟的駕駛邏輯。

其實輔助駕駛發(fā)展到今天，長途駕駛對于人來說，已經(jīng)越來越成為剛需。否則精力、體力在路上都快要被耗干了，到達目的地后，還怎么縱情美景。

穿越天山勝利隧道

天山勝利隧道海拔在3000米左右，我們從巴倫臺服務(wù)區(qū)出發(fā)，穿越天山勝利隧道前往烏魯木齊。

在進隧道之前，有接近五十六公里的連續(xù)長上坡，全程限速一百公里每小時，海拔則從1700米左右一路攀升到3000多米。

這意味著GX的增程器全程處于高負荷工作狀態(tài)。

海拔越高、氧氣越稀薄，增程器的發(fā)電效率會受影響，電機功率也可能衰減，這是所有混動車型在高海拔地區(qū)的噩夢。

起始電量只有5%，我們開啟強制保電模式，讓增程器全力工作，高速一百公里時速、饋電狀態(tài)、連續(xù)上坡，增程器高功率運轉(zhuǎn)，座艙內(nèi)峰值噪音僅58.1dB，就是正常交談的音量。

與此同時，到達勝利隧道最高點時，表顯電量不降反增，漲到了7%。

這表明，GX的1.5T高效增程器和高壓油冷發(fā)電機的有著充分協(xié)同，不僅能滿足高速上坡的電機驅(qū)動需求，多余的功率還能反充給電池。

用戶開這車跑高原長途，不用一路盯著電量表焦慮，不用擔心越爬電越少、動力一條蟲，而且靜謐性也能保證，不會影響到其他乘客的休息。

最后再來看下續(xù)航。

我們規(guī)劃了一條烏魯木齊—吐魯番—庫爾勒—天山勝利隧道—烏魯木齊的一千公里小環(huán)線，覆蓋高速、國道、鄉(xiāng)道、非鋪裝路、長上坡、高溫、濕滑路面，室外最高四十四度，空調(diào)全程二十四度自動風(fēng)量，按限速行駛，滿載兩人加行李和設(shè)備。

滿油滿電出發(fā)，中途不補能。

最終，GX跑了1340公里，表顯平均電耗4.2kWh/100km，平均油耗4.5L/100km，續(xù)航達成率84.9%。

值得一提的是，停車時，儀表顯示還有七公里續(xù)航。

也就是說，1340公里仍然不是GX的極限。

GX能跑，核心原因無非兩個：底子厚——63.3kWh大電池加60L大油箱；效率高——電機和增程器的能量轉(zhuǎn)化足夠高。

在新疆這種遼闊、漫長、加油站之間經(jīng)常隔著一兩百公里的地方，一臺續(xù)航扎實的車，給你的不只是省錢省時間，更是安全感。

你不用因為“下一站有沒有油”而反復(fù)規(guī)劃路線，也不用在半路上把空調(diào)關(guān)掉來省電。說走就走，說停就停，才是一臺自駕車該有的底氣。

三天，一千三百多公里，從火焰山到天山，從博斯騰湖到羅布泊邊緣，我們開著GX重新體會了新疆，也重新認識了GX。

防曬隔熱、揚塵、過爛路、逆光輔助駕駛、保電、饋電狀態(tài)NVH、續(xù)航這七大測試，GX全部表現(xiàn)優(yōu)異。

從GX的種種表現(xiàn)來看，如果你想自駕開往山川湖海、高原大漠，有了第二代VLA輔助駕駛加持的GX，能讓你把更多精力留給風(fēng)景，而不是消耗在路上。

如果大部分時候都是城市出行，這次夏測的結(jié)果同樣說明問題，舒適、安靜、密封好、續(xù)航靠譜，一臺能扛住極端環(huán)境的車，應(yīng)對日常只會更加從容。

大家覺得GX的能稱得上是新一代自駕游神車嗎？歡迎評論區(qū)交流。