美加新口岸終于開了！加拿大每天數(shù)億貨物改道，老橋連夜降價(jià)求活

加拿大卡車運(yùn)輸業(yè)預(yù)計(jì)，戈迪·豪國際大橋下周通車后，商業(yè)運(yùn)輸流量將轉(zhuǎn)向這座新橋。這座耗資64億加元、長期延期的跨境大橋據(jù)報(bào)將于周五舉行剪彩儀式。它開通后，預(yù)計(jì)將重塑溫莎—底特律走廊的貨運(yùn)格局。每天有數(shù)億美元貨物經(jīng)由這一路線跨境流動(dòng)，這里也是北美最繁忙的商業(yè)陸路口岸。

加拿大卡車運(yùn)輸聯(lián)盟和安大略卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官斯蒂芬·拉斯科夫斯基說：“你會(huì)看到相當(dāng)明顯的流量向戈迪·豪大橋轉(zhuǎn)移。你已經(jīng)能看到這些橋梁之間的競爭，以及大使橋下調(diào)通行費(fèi)，這是一件好事。競爭是好事。”拉斯科夫斯基代表全國5500多家承運(yùn)商。他說，會(huì)員企業(yè)一直在熱切等待這座橋開通，以便利用高速公路直連高速公路的通行條件，以及更簡化的客戶通關(guān)流程。

他說：“他們期待這件事已經(jīng)有一段時(shí)間了，也一直圍繞大橋開通做物流規(guī)劃。現(xiàn)在更多是一種如釋重負(fù)，因?yàn)樗麄兘K于可以把一些物流方案真正納入運(yùn)營，從而帶來成本節(jié)省。”拉斯科夫斯基說，這一影響將波及整個(gè)北美，因?yàn)樨浳锔咝У赝ㄟ^溫莎—底特律口岸，將使加拿大和美國的出口商都受益。

他說：“我們已經(jīng)梳理過相關(guān)行業(yè)，從加拿大大西洋地區(qū)到中部加拿大，再到西部加拿大，這些地區(qū)都在向36個(gè)州出口，而這些州最大的出口市場是加拿大，其中不少州都把密歇根州底特律通道作為進(jìn)入加拿大的入口。加拿大卡車運(yùn)輸聯(lián)盟一直說，這是北美供應(yīng)鏈的一個(gè)重大時(shí)刻，原因就在于此。這會(huì)影響加拿大和美國各地的客戶。”

戈迪·豪大橋原定上月開通，但加拿大和美國隨后推遲啟用，以處理尚未解決的問題。本月早些時(shí)候，兩國宣布，在達(dá)成新的收入分成協(xié)議后，大橋?qū)⒂?月27日正式通車。根據(jù)新協(xié)議，在扣除運(yùn)營成本后，凈收入將與密歇根州分享。2012年簽署的原始協(xié)議規(guī)定，在加拿大償還完相關(guān)債務(wù)后，再分配通行費(fèi)收入，這一安排仍然有效。這座大橋的全部建設(shè)成本由加拿大先行承擔(dān)。

拉斯科夫斯基表示，邊境口岸之間競爭加劇，應(yīng)有助于把卡車公司的通行費(fèi)維持在可承受范圍內(nèi)。今年早些時(shí)候，連接安大略省薩尼亞與密歇根州休倫港的藍(lán)水橋，已經(jīng)超過大使橋，成為加美之間最繁忙的商業(yè)口岸。他預(yù)計(jì)，隨著戈迪·豪大橋開通，部分流量將重新回流到溫莎—底特律走廊。

新口岸的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每軸12加元；加入其“Breakaway”電子收費(fèi)計(jì)劃的承運(yùn)商，每軸收費(fèi)為9.60加元。溫莎—埃塞克斯商會(huì)首席執(zhí)行官瑞安·多納利說：“更高效的高速公路直連高速公路通道，確實(shí)會(huì)帶來流量轉(zhuǎn)移。我預(yù)計(jì)，我們會(huì)開始看到一種漸進(jìn)式的行為變化，可能會(huì)有一部分流量從薩尼亞回流，重新回到溫莎—底特律走廊。”

這座新橋也為高度一體化的汽車供應(yīng)鏈增加了更多經(jīng)濟(jì)安全保障。這條供應(yīng)鏈依賴汽車零部件能夠跨境流動(dòng)，而且這些零部件往往要多次過境，最終才會(huì)成為整車的一部分。多納利提到2022年2月持續(xù)一周的大使橋封鎖事件。當(dāng)時(shí)，數(shù)百名抗議限制措施和疫苗強(qiáng)制令的示威者阻斷了通往大橋的交通。這場封鎖使數(shù)十億美元跨境貿(mào)易停擺，并迫使多家大型汽車制造企業(yè)停產(chǎn)。

他說：“這歸根結(jié)底既是經(jīng)濟(jì)安全問題，也是國家安全問題。如果回想幾年前，大橋封鎖顯然造成了巨大的經(jīng)濟(jì)擾亂。但據(jù)他回憶，最初提出需要另一個(gè)邊境口岸，是因?yàn)椤?·11’事件之后，人們意識(shí)到，冗余就是安全。”