突發，劉強東痛失一員大將

劉強東認為，“如果一家公司失敗了，絕對不是因為錢的問題，而是團隊出了問題。”“在京東沒有人是絕對安全的，每個人都要為公司考慮。”當然，老將也不例外。

老將們跟著創始人一起打天下，也曾在關鍵階段為公司立下漢馬功勞。

但公司進入新的發展階段之后，面對的環境和競爭對手都在變化，老將過去的經驗未必還能解決今天的問題。

老將的調整與離場，往往意味著組織正在重新排兵布陣。劉強東回歸之后，京東正在進行一次大轉身。

京東物流原CEO胡偉離職

劉強東又少了一位“兄弟”，京東物流的原CEO胡偉已經正式離任，京東內部OA系統也更新了其離職狀態。

就在一個月前，胡偉的崗位剛從京東物流人力資源相關崗位轉入“戰略儲備人才”序列，沒有明確的分管工作。

圖源：京東物流黑板報

胡偉離職后，原崗位由前物流客戶體驗保障部負責人楊雪露正式接任。與此同時，楊雪露此前執掌的客戶體驗保障部，則由武雁接替。

隨著離職狀態更新，加入京東十余年的物流老將，正式結束了在京東的職業生涯。

實際上，胡偉早已退出京東物流核心經營層。2025年11月，京東物流管理層換帥，曾經執掌京東物流的王振輝重新回歸，出任京東物流CEO。胡偉卸任業務一把手，轉向人力資源等職能管理工作。

從CEO到職能負責人，再到戰略儲備人才，胡偉逐漸遠離京東物流的核心業務線。

公開資料顯示，胡偉2010年加入京東，是一名從京東內部一路成長起來的物流老將。

他最早從人力資源崗位起步，后來先后擔任京東物流西南地區總經理、華北地區總經理，又出任京東智能產發CEO、京東物流CEO。其職業路徑橫跨人力資源、區域經營、物流地產和綜合物流管理，是京東內部培養起來的復合型管理者。

除了京東體系內的經歷，胡偉還曾擔任中國物流資產董事長、執行董事兼CEO，以及ESR集團非執行董事，在物流基礎設施和資產管理領域擁有較為豐富的經驗。

京東物流是京東最核心的資產之一，CEO的人選自然非同尋常。

胡偉既熟悉物流行業，也了解B端市場，同時期是在京東體系內長期成長，對公司和業務都有較深積累。

過去的幾年里，胡偉的薪酬很豐厚。根據年報披露，胡偉2023年任職約半年，薪酬總額為1520.7萬元；2024年全年薪酬總額為2690.9萬元；2025年披露薪酬為1615萬元。

圖源：京東公告

不過，值得注意的是，自2021年5月登陸港交所以來，京東物流在四年間已經三度更換CEO。

具體來看，王振輝是京東物流從京東集團獨立出來后的首任CEO，但其首次掌舵并未延續至上市階段。2020年12月，王振輝因個人原因辭任，隨后由時任京東集團首席人力資源官余睿接任。余睿任內，京東物流于2021年5月登陸港交所。

2023年6月，余睿以個人身體原因為由辭任，原京東產發CEO胡偉接任。2025年11月，王振輝重新回歸京東物流，再次出任CEO。

圖源：京東物流公告

離開京東物流期間，王振輝曾短暫進入能源行業，出任協鑫能科聯席總裁兼首席執行官，負責移動能源業務，但任職不到一年便離開。

王振輝此前執掌京東物流的時間最長，對物流業務、組織體系以及京東內部的經營邏輯都足夠熟悉。熟悉創始人管理邏輯的老將，能夠降低管理交接成本，減少重新磨合的時間。

劉強東重新請回王振輝，至少說明他認可王振輝此前在物流板塊的管理能力和業績表現；另一方面，京東物流當下更需要的，是先穩定，再尋找新的突破。

2025年京東物流交出了一份不錯的成績單。財報顯示，京東物流2025年全年營收2171億元，同比增長18.8%。但經調整凈利潤同比下降2.6%，毛利率也降至9.1%。營收上漲但利潤承壓，說明京東物流正面臨典型的“增收不增利”難題。

圖源：京東物流公告

這背后，與公司持續加大投入有關。2025年，京東物流繼續推進海外一體化供應鏈建設，在美國、英國、法國、沙特等國家新增多個自營倉。

截至2025年底，其全球保稅倉、直郵倉及海外倉數量已接近200個，總管理面積近200萬平方米。

在倉儲網絡擴張的同時，京東物流還在海外多個國家推出自營快遞品牌“JoyExpress”，并在英國、法國、德國、荷蘭等歐洲國家主要城市，以及沙特核心地區實現“211限時達”，逐步打通倉儲、分揀、運輸和“最后一公里”配送環節。

圖源：京東

京東物流正在把自己的供應鏈能力復制到全球市場，短期來看這些投入會壓低利潤。如果規模效應形成，前期投入也可能轉化為未來的服務壁壘和盈利空間。

最新財報顯示，2026年第一季度，京東物流營收605.8億元，同比增長29%；歸母凈利潤8.8億元，同比大增95.17%，經調整凈利潤10.5億元，同比增長40.1%。

此前京東物流已經宣布，未來5年將采購300萬臺機器人100萬臺無人車和10萬架無人機。

眼下的利潤承壓，或許是擴張期的代價。未來，京東也需要有經驗的人將效率提高。

時代變了，大廠們對管理層開刀

AI時代浪潮下，京東也正在主動瘦身，推動新一輪組織調整。

有媒體透露，京東零售近期壓縮管理層級，取消C4、C5職級的管理者身份，相關人員直接掛靠至C3名下，管理層級減少兩級，leader節點數量也大幅縮減。

大公司最容易出現的情況，就是管理崗位越來越多，匯報鏈條越長，真正對結果負責的人越來越少。

近段時間，大廠們也紛紛將組織效率調整，對中高層的要求更高。

近期，字節跳動官方公眾號發布了一份“來自leader們的27條干貨經驗”，把優秀管理者應該具備的能力，拆解成了極其具體的動作。

其中包括，“被用哥、姐、老板等敬語稱呼時，提醒并引導TA叫你的名字”“績效評估時不做“老好人”，激勵拉開區分度。”“Leader 不要做只會一鍵轉發的“傳聲筒”。”幾乎每一條都直指大公司常見的信息層層過濾，以及管理崗位逐漸脫離業務等管理頑疾。

圖源：字節范兒

這是繼字節CEO梁汝波更新十條領導力原則后，字節再次公開強化管理要求。

今年3月，美團CEO王興也在管理層溝通會上提出“減少登味”，并要求員工不要再稱呼他為“興哥”。

圖源：微博

大廠們一一指向了減少層級，壓縮冗余。AI時代，企業之間的競爭正在加速。

技術更迭越快，組織遲緩的代價就越大。一家公司即使擁有足夠的資金、人才和技術，如果內部仍然層級森嚴、信息失真、決策拖延，更怕的是錯過真正的機會。

因此，今天的大廠不僅要爭奪模型、算力和用戶，也要重新爭奪組織效率。

對京東而言，物流需要長期投入，而長期投入能否變成長期回報，最終仍要看組織能否把成本管住、把效率做高。

大廠們向管理開刀，本質上是面向下一輪競爭的組織自救。

作者 | 高飛