北京
特斯拉剛剛交出了一份亮眼的季度交付成績單，但市場的反應(yīng)可能并沒有想象中那么興奮。就在第二季度，這家電動汽車巨頭把超過48萬輛新車交到了消費者手中，同比增長25%，一舉刷新了公司歷史上所有第二季度的最高交付紀(jì)錄。與此同時，高油價正在讓更多買家轉(zhuǎn)向電動車型，特斯拉位于德國格林海德的工廠據(jù)傳也準(zhǔn)備將產(chǎn)能再提升約20%。
眼看一切都在加速，可偏偏在最燒錢、也最被寄予厚望的自動駕駛領(lǐng)域，現(xiàn)實和承諾之間的裂縫正變得越來越大。2025年4月，馬斯克曾公開表示，特斯拉的機器人出租車將在當(dāng)年年底前覆蓋美國一半人口。如今時間點早已過去，這項服務(wù)僅向6座城市的消費者開放。即便在這些城市里，達拉斯和休斯頓的活躍車輛據(jù)報只有“5到10輛”，而新近開通的奧蘭多和坦帕地區(qū)，也僅僅覆蓋了范圍相當(dāng)有限的區(qū)域。換句話說，Robotaxi的規(guī)模遠未達到“顛覆出行”所需要的濃度。
比落地慢更讓人擔(dān)憂的，是全自動駕駛（FSD）系統(tǒng)本身的安全底線。截至去年11月，特斯拉自己的數(shù)據(jù)顯示，搭載FSD的車輛在行駛安全上并沒有比僅使用“主動安全功能”的人類駕駛好太多。《福布斯》專欄作者曾據(jù)此分析：“FSD表現(xiàn)不錯，但離準(zhǔn)備就緒、可以無監(jiān)督上路還差很遠——FSD加人類駕駛員，僅僅比人類單獨駕駛在城市街道上表現(xiàn)略好一點。”而今年1月，電動汽車及綠色科技網(wǎng)站Elektrek進一步指出，特斯拉的自動駕駛汽車事故率遠高于人類駕駛者，盡管當(dāng)時所有車輛都配備了人類安全監(jiān)控員。也就是說，即便有人在場兜底，事故依然更多。
更沉重的陰影來自監(jiān)管的注視。聯(lián)邦監(jiān)管機構(gòu)正就9起涉及FSD在低能見度環(huán)境下發(fā)生的事故展開調(diào)查，并正在進一步探詢其中的風(fēng)險。這些事故不僅意味著潛在的安全召回或軟件限制，更可能拖慢特斯拉爭取無監(jiān)督自動駕駛審批的整體節(jié)奏。
把這些執(zhí)行層面的問題、尚未兌現(xiàn)的承諾和日益升高的監(jiān)管成本放到一起，再回過頭看股價，就會發(fā)現(xiàn)另一重壓力：特斯拉的估值依然高高在上。企業(yè)正在計劃向自動駕駛、機器人出租車等新業(yè)務(wù)投入巨額資金，但此前在這些方向上屢屢出現(xiàn)的執(zhí)行短板，意味著這些投入未必能換來對等回報。因此，有分析人士直言，特斯拉目前的股價已缺乏吸引力，高昂的估值疊加現(xiàn)實中遲緩的落地進度，正在讓這輛迅猛奔跑的車看起來遠比想象中沉重。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
