北京
阿隆索在匈牙利大獎(jiǎng)賽前直接澆了盆冷水：哪怕阿斯頓馬丁帶來幾乎全新的B版底盤，也別指望能立刻填上巨大窟窿?！皼]有套件能給你2.1秒，”他直白地說，“所以就算上周末在斯帕用上升級(jí)版賽車，排名大概也不會(huì)變?！?/p>
數(shù)據(jù)確實(shí)扎心。斯帕排位賽，阿隆索和隊(duì)友斯特羅爾連續(xù)第五場雙雙落在最后一排，身前是倒數(shù)第二的凱迪拉克車手佩雷斯，差距2.1秒。翻開賽季成績單，雖然摩納哥的那一分讓阿斯頓馬丁在積分表上壓過新軍凱迪拉克，但全圍場最慢的標(biāo)簽一直貼在這輛AMR26上。墨爾本揭幕時(shí)差距還沒這么刺眼，只是凱迪拉克不斷推著升級(jí)件，阿斯頓馬丁卻按兵不動(dòng)，憋著要解決更深層的頑疾。
匈牙利站，英國軍團(tuán)終于端出大動(dòng)作——一具完全不同的底盤，重心放在更優(yōu)的空氣動(dòng)力學(xué)和減重上。動(dòng)力單元的大改則要等到八月的贊德福特。圍場里看法不一，佩雷斯相信升級(jí)“肯定”會(huì)拉近阿斯頓馬丁的差距，阿隆索卻清醒得多。他坦言自己沒想數(shù)字或名次，因?yàn)檫^去五場的差距千差萬別，有的賽道像銀石、斯帕格外艱難，而匈牙利可能對(duì)車隊(duì)更友好：“動(dòng)力在這里不是最要緊的部分，我們升級(jí)了賽車，但還沒碰引擎，所以仍有虧缺得去填?！彼P(guān)心的是能不能通過這站摸清方向，“看我們是不是走在正確的路上，能不能最終把性能釋放出來?！?/p>
歸根結(jié)底，這場布達(dá)佩斯周末更像是阿斯頓馬丁對(duì)新套件的一場實(shí)地理解。領(lǐng)隊(duì)克拉克傳遞的信息也全是管理期望——在幾乎沒人再搞“B版底盤”的當(dāng)下，銀石團(tuán)隊(duì)要的并不是一夜翻身，而是用匈牙利看清升級(jí)的底牌。
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