中創(chuàng)新航的電池爆了，21萬輛車的信任危機(jī)

7月14日，新華網(wǎng)發(fā)文：中創(chuàng)新航177安時磷酸鐵鋰電池半月內(nèi)出現(xiàn)182例投訴。

鼓包、漏液、絕緣故障、行駛中斷電。車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計故障檢出率4.7%，涉及約21.3萬輛同批次車型。7月18日深夜，中創(chuàng)新航和廣汽埃安雙雙發(fā)布公告——不是召回，是延保。電池質(zhì)保從5年延至6年，行駛里程從30萬公里放寬到60萬公里。

翻譯一下：我們不換電池，但多給你一年時間，看看還能不能撐住。

這不是一家電池廠的質(zhì)量事故。這是整個新能源汽車行業(yè)在規(guī)模化擴(kuò)張后，品控能力被產(chǎn)能壓力沖垮的縮影。

177安時電池：一顆定時炸彈

出問題的電池型號是中創(chuàng)新航177安時磷酸鐵鋰電池，搭載于廣汽埃安AION S 2022-2023年生產(chǎn)的部分批次。

故障癥狀高度一致：電池鼓包、電解液泄漏、絕緣故障，極端情況下行駛中突然斷電。多名車主在黑貓投訴平臺反映，車輛在正常行駛中突然失去動力，只能拖至4S店檢修。一位2023年5月購入的AION S Plus車主，行駛途中儀表報電池系統(tǒng)故障，動力受限趴窩。到店檢測后確認(rèn)電池鼓包漏液、絕緣故障。

這批電池的故障有一個顯著規(guī)律：集中在行駛里程15萬至30萬公里之間，對應(yīng)車齡2到4年。這個時間窗口恰好是動力電池衰減曲線開始加速下滑的拐點(diǎn)。磷酸鐵鋰的化學(xué)特性決定了它在高溫高負(fù)荷下更容易出現(xiàn)電解液分解和界面副反應(yīng)，而網(wǎng)約車日均行駛300-500公里的使用強(qiáng)度，把這種風(fēng)險放大了數(shù)倍。

更深層的問題可能出在制造端。多位行業(yè)人士分析，電池鼓包漏液通常與電芯制造過程中的注液量控制、封裝密封性、化成工藝參數(shù)設(shè)定有關(guān)。如果某一批次在生產(chǎn)線上出現(xiàn)了系統(tǒng)性偏差，那么即使通過了出廠檢測，也可能在使用2-3年后集中暴露。中創(chuàng)新航在公告中承諾為涉事車主提供免費(fèi)電池檢測，并根據(jù)檢測結(jié)果提供免費(fèi)維修或更換——這相當(dāng)于間接承認(rèn)了批量缺陷的存在。

圖1：黑貓投訴平臺上關(guān)于中創(chuàng)新航177安時電池的投訴 來源：黑貓投訴

為什么是網(wǎng)約車

AION S有一個外號——網(wǎng)約車之王。

2023年這款車賣出22.09萬輛，其中72%流入網(wǎng)約車和出租車市場。對網(wǎng)約車司機(jī)來說，AION S空間夠大、續(xù)航夠用、價格夠便宜，是飯碗級別的工具車。但這個定位也意味著一件事：它承受著比普通私家車嚴(yán)苛得多的使用工況。

來算一筆賬。普通家用車一年跑1-2萬公里，5年累計不超過10萬公里。網(wǎng)約車一天跑300-500公里，2年就突破20萬公里，3年逼近30萬公里。這意味著AION S在3年內(nèi)完成了私家車15-20年的使用強(qiáng)度。

網(wǎng)約車是動力電池的終極考場。普通私家車的測試標(biāo)準(zhǔn)在這里完全不夠用。中創(chuàng)新航的177安時電池可能通過了出廠檢測，但它沒有通過網(wǎng)約車三年的真實(shí)路考。

這是一個行業(yè)性盲區(qū)。國內(nèi)動力電池的測試標(biāo)準(zhǔn)長期以私家車使用場景為基準(zhǔn)，對網(wǎng)約車這種高強(qiáng)度、高循環(huán)、高溫環(huán)境的極端工況缺乏針對性驗(yàn)證。中創(chuàng)新航的批量缺陷，某種程度上是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的滯后性在高頻使用場景中的一次集中爆發(fā)。

沖量與品控的錯配

中創(chuàng)新航這幾年的增長曲線堪稱陡峭。

2026年一季度營收118.04億元，同比增長71.2%；凈利潤3.73億元，同比增長62.1%。2025年全年?duì)I收444億元，同比增長20.9%；利潤20.95億元，增長11.7%。2025年10月，裝車量沖進(jìn)全球前三。2026年商用電池出貨量同比增長630%。

這組數(shù)字背后是一套清晰的擴(kuò)張邏輯：用規(guī)模化生產(chǎn)壓低成本，用成本優(yōu)勢搶市場份額，用市場份額鎖定大客戶。中創(chuàng)新航深度綁定了廣汽集團(tuán)——2023年廣汽貢獻(xiàn)了77.7億元采購額，占中創(chuàng)新航全年?duì)I收的近30%；2022年廣汽采購80.5億元，占比超過四成。

但規(guī)模和速度往往以犧牲品控為代價。電池行業(yè)有一個共識：產(chǎn)能爬坡期是質(zhì)量風(fēng)險最高的階段。新產(chǎn)線、新工藝、新員工，每一個環(huán)節(jié)都可能成為缺陷的源頭。中創(chuàng)新航2022-2023年正是瘋狂擴(kuò)產(chǎn)的兩年，177安時電池的批量缺陷恰好出現(xiàn)在這個時間段。

沖量的時候，品控是最容易讓步的那個變量。

圖2：中創(chuàng)新航關(guān)于提供廣汽埃安AION S電池系統(tǒng)直接維保服務(wù)的公告 來源：中創(chuàng)新航官方

不召回只延保：一場成本賬

中創(chuàng)新航和廣汽埃安沒有選擇召回，而是選擇了延保。

來算一筆召回的成本賬。21.3萬輛同批次車型，假設(shè)全部召回更換電池，以當(dāng)前磷酸鐵鋰電池包每千瓦時500-600元的市場價格估算，AION S搭載約50-60度電池包，單車更換成本約2.5-3.6萬元。21.3萬輛×3萬元≈64億元。

64億元是什么概念？中創(chuàng)新航2025年全年利潤才20.95億元。召回一次，三年的利潤沒了。

延保的成本則完全不同。延保只是把質(zhì)保期從5年延到6年，從30萬公里放寬到60萬公里，并不需要當(dāng)下掏出真金白銀。而且延保期內(nèi)真正觸發(fā)免費(fèi)更換的比例可能遠(yuǎn)低于4.7%的故障檢出率——因?yàn)椴皇撬熊囕v都會撐到60萬公里，也不是所有到期的電池都會出問題。實(shí)際支出可能只有召回成本的零頭。

延保不是對消費(fèi)者的恩賜，是一場精算后的成本控制。

但這筆賬的另一面是信任成本。延保方案沒有解釋電池缺陷的根本原因，沒有給出技術(shù)改進(jìn)的具體措施，只是把風(fēng)險往后推了一年。消費(fèi)者換電池花的錢甚至比正常市場價更貴——有車主算過，在外面換一塊新電池比4S店便宜5000塊。這種處理方式正在快速消耗中創(chuàng)新航和廣汽埃安的品牌信用。

而且延保有個致命的時間錯位。故障集中在2-4年車齡、15-30萬公里。延保從5年延到6年，對已經(jīng)出問題的車有用，但對還沒出問題的車——它們大概率會在延保到期前集中爆發(fā)。到時候中創(chuàng)新航是再延一次，還是徹底翻臉？

圖3：廣汽埃安關(guān)于質(zhì)保服務(wù)升級的公告 來源：廣汽埃安官方微信公眾號

不召新國標(biāo)+工信部座談會：行業(yè)洗牌信號

中創(chuàng)新航的電池危機(jī)，踩在了兩個關(guān)鍵的政策節(jié)點(diǎn)上。

7月1日，動力電池新國標(biāo)國標(biāo)38031-2025正式實(shí)施。被稱為史上最嚴(yán)的動力電池安全標(biāo)準(zhǔn)，新增了底部撞擊測試、快充循環(huán)后安全測試、熱擴(kuò)散測試等場景，同時明確了2小時內(nèi)單體起火不擴(kuò)散的阻燃要求。

7月17日，工信部召開動力電池安全專題座談會，要求企業(yè)嚴(yán)格落實(shí)產(chǎn)品質(zhì)量主體責(zé)任，強(qiáng)化全生命周期安全管理。

兩個節(jié)點(diǎn)疊加，傳遞的信號再清楚不過：動力電池行業(yè)告別野蠻生長，進(jìn)入強(qiáng)監(jiān)管時代。

中創(chuàng)新航事件不是孤例。2024年欣旺達(dá)電芯起火導(dǎo)致極氪810輛極氪001鎖電，極氪向其索賠23.14億元。更早的LG化學(xué)召回通用博爾特、三星召回大眾ID系列——電池行業(yè)的質(zhì)量風(fēng)波正在從偶發(fā)事件變成行業(yè)規(guī)律。

二三線電池企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)尤其嚴(yán)峻。2026年一季度，寧德時代和比亞迪合計占據(jù)國內(nèi)動力電池市場超70%份額，第二梯隊(duì)中創(chuàng)新航、億緯鋰能、欣旺達(dá)和國軒高科合計不足25%。在市場份額被擠壓的同時，又要滿足新國標(biāo)的技術(shù)門檻，又要承擔(dān)質(zhì)量事故的巨額成本——行業(yè)洗牌正在加速。

對中創(chuàng)新航來說，眼下最緊迫的不是市場份額，而是質(zhì)量體系的重建。廣汽集團(tuán)已經(jīng)啟動了技術(shù)調(diào)研和整改溝通，要求中創(chuàng)新航建立全球統(tǒng)一的供應(yīng)商質(zhì)量管控標(biāo)準(zhǔn)。這套標(biāo)準(zhǔn)能不能真正落地，決定了中創(chuàng)新航能不能從這次危機(jī)中爬出來。

結(jié)語

中創(chuàng)新航的177安時電池批量缺陷，是新能源汽車行業(yè)從高速增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

當(dāng)滲透率超過40%，新能源汽車不再是少數(shù)人的嘗鮮品，而是數(shù)以千萬計家庭的出行工具。消費(fèi)者對電池安全的容忍度在快速降低——以前是"只要能跑就行"，現(xiàn)在是"絕對不能出問題"。

中創(chuàng)新航選擇了延保而不是召回，從商業(yè)邏輯上可以理解，但從品牌邏輯上是一次冒險。延保把風(fēng)險往后推了一年，也把信任危機(jī)往后推了一年。如果2027年這批電池再次集中爆發(fā)，中創(chuàng)新航可能連延保這個選項(xiàng)都沒有了。

電池行業(yè)正在進(jìn)入一個"質(zhì)量決定生死"的新階段。新國標(biāo)提高了準(zhǔn)入門檻，消費(fèi)者的維權(quán)意識在覺醒，主機(jī)廠對供應(yīng)鏈的要求在收緊。中創(chuàng)新航如果能借這次危機(jī)徹底重建質(zhì)量體系，或許能把一場災(zāi)難變成一個轉(zhuǎn)折。但如果只是延保了事，那么21.3萬輛AION S的電池鼓包聲，就是中創(chuàng)新航信譽(yù)崩塌的前奏。

延保保得住電池，保不住信任。

本文源自：每財網(wǎng)

作者：摩卡