北京
萬萬沒想到，別克至境L7純電版這次是真把底牌給亮出來了。
最近官方將預告圖一發，基本能確定這車的模樣，也把三季度上市，20萬左右預售價這個大方向給釘死了。
其實核心賣點就一點：800V。
全系標配6C快充，配的還是寧德時代的電池，這套組合放在20萬這個價位段。
講真，已經算是把牌桌上最硬的籌碼擺出來了，至少我是這樣認為的，不知道各位車友是怎么看待的？
外觀這塊跟增程版基本是一個模子刻出來的。
封閉式車頭，兩側LED燈組拼出倒L形狀，這個設計語言現在滿大街都是純電車在用，說實話已經不算新鮮了，但整體來說還是蠻帥氣的，男女通殺。
但要是細看那個梯形散熱開口配銀色裝飾唇，再加上車頂那顆激光雷達和20英寸密輻輪圈，整車站那兒氣場是夠的，至少不會讓人一眼看出這是臺增程車改的純電殼子。
半隱藏式門把手符合新國標，這個細節倒是挺務實，畢竟前兩年隱藏式把手冬天凍住、碰撞后打不開的新聞還少嗎？所以懂得都懂，我就不做過多贅述了。
尺寸方面5032/1952/1499mm的車身配3000mm軸距，這已經是標準中大型車的體格了。
車里坐感怎么樣現在還不好說，但軸距擺在這，后排腿部空間大概率不會局促難受，個人感覺還行吧。
中控這套10.25寸儀表加15.6寸大屏，再配一個50寸的AR-HUD，信息展示密度是夠用了，就看實際調校流不流暢，畢竟屏幕大不代表交互邏輯就順手。
智駕這塊是個重點。基于Momenta R6飛輪大模型做的智能輔助駕駛系統，主打無斷點城市領航和全類型車位泊車。
Momenta這套技術底子在業內口碑一直不差，尤其是復雜路口的博弈能力，之前在別的品牌車型上表現過。
但你們可以動動自己聰明的小腦袋瓜子想想看，飛輪大模型這種東西吃數據吃場景，到底能不能扛住咱們這邊極其復雜的國內路況，還得等實車上路跑一段時間在最評價。
尤其是要讓真實車主反饋說話才靠譜，現在光看參數表夸沒啥意義，而我也不是那種人，放心好了。
動力才是這次改款的靈魂。單電機282千瓦，換算過來接近384馬力，這個功率放在20萬級純電轎車里屬于中上水準。
至于最直觀的場景，那便是在高速上要超個大貨車，深踩一腳電門，那種電機直接拉滿扭矩的推背感，是增程版發動機介入時那種延遲感完全比不了的。
最高車速220km/h，這個參數對日常用車其實意義不大，更值得關心的是700公里以上的綜合續航，配的還是磷酸鐵鋰電池。
磷酸鐵鋰能跑到700公里以上，說明電池包容量不會小，好處是成本控制得住，安全性和循環壽命也有保障，冬天低溫衰減這個老毛病估計還是繞不開，北方車主冬天實際續航打個七折左右做心理準備比較穩妥。
放到市場里橫向看，這個價位段和續航區間，小米SU7（參數丨圖片）、智界S7、比亞迪漢EV都是躲不開的對手。
至境L7純電能不能殺出來，拼的不完全是參數表，更多是底盤調校的完成度、智駕系統的實際落地體驗，還有別克這塊牌子在純電時代能不能重新說服年輕消費者。
參數好看只是入場券，真正拉開差距的還是那些開一段時間才能摸出來的細節，這點非常關鍵。
當然了，以上所說的這些也只是競爭力的一方面，還有就是要看最終的定價了。
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