廣東
日前媒體報道指深圳開通幾十條大巴線路，覆蓋了廣東省內多個城市，還包括了廣西和海南的線路，這意味著大巴在沉寂了好多年之后，再度復興，這些大巴線路都以低價攬客，力求從高鐵手里搶奪乘客，畢竟高鐵更快，如果價格不低是很難競爭的。
珠三角城際線路以超低價攬客，深圳到中山只要18元，深圳至廣州只要11.8元，延續了此前的低價，顯示出經過相當長時間的培育之后，這些珠三角城際線路延續了低價的策略。
這些中短途的大巴可以延續如此低票價，在于使用電動巴士，一般來說燃油客車每公里成本在4.5元左右，油費達到1.8元每公里，而電動巴士的電費可以低至2毛錢每公里，日間充電也不會超過6毛錢每公里，如此即使是按日間充電每公里成本也就在3.3元左右，深圳到廣州140公里左右，每車成本462元，按11.8元票價上客量達到39人就能覆蓋成本。
這次開通的大巴吸引力主要在長途大巴，省內的廉江、羅定等線路都以較為實惠的價格吸引客戶，其中深圳到羅定的長途大巴價格相當低，只要50元，這條線路的里程接近400公里，仍然能使用電動大巴，這是它的票價較為實惠的原因。
深圳到廉江的線路里程達到670公里，大體來說超過400公里里程的線路都不太適合電動大巴了，這也是為何廉江的大巴價格明顯比羅定的貴，羅定線路用電動大巴，票價50元上客達到26人就能覆蓋成本了，而廉江線路使用燃油大巴需要上客31人左右才能覆蓋成本。
值得注意的是這次深圳開通的大巴不僅覆蓋省內線路，還包括了廣西靈山、海南海口等跨省線路，顯示出深圳力求用價格實惠的票價方便來往深圳的各地人員。
其中深圳到茂名、深圳到湛江、深圳到海口的線路與深湛高鐵形成直接競爭關系，深圳到茂名的高鐵最低票價237元，深圳到湛江最低高鐵票價284元，深圳到海口沒有直達高鐵，需要乘坐高鐵到湛江，再乘坐35元的大巴到達徐聞然后花41.5元輪渡費用到海口，合計費用就達到360.5元。
深圳到茂名的大巴票價低至90元，到湛江的票價低至110元，到海口的票價則為140元，這些線路的價格都顯著比高鐵票價便宜得多。
大巴的復興首先是在廣東興起的，如今大巴在四川、重慶等地也在復興，越來越多的大巴線路恢復運營，顯示出大巴正獲得更多乘客的歡迎，這一代的大巴與之前的大巴顯著不一樣，那就是這些大巴在城市里的街道靠近地鐵站上下客，到縣城則深入鄉鎮，繞開車站，減少了車站抽傭，400公里以下的線路還用上低成本的電動大巴，從而為消費者帶來實惠，必將搶走高鐵大量乘客。
回顧早幾年大巴被高鐵逼得紛紛停運，車站大量倒閉，如今大巴再度復興，實在讓人唏噓，運輸工具的變化短短10年時間就如此衰落又復興，這也說明如今的乘客更需要低票價的出行工具， 不少乘客并不愿花更多錢乘坐高鐵，即使高鐵可以節省時間。
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