北京
542馬力、850牛·米，雙層電池組塞進MLA架構的原生空間——純電攬勝運動版已經把一堆硬參數擺上臺面。但路虎真正的激進不在守成，而是攬勝家族即將誕生的第五位成員：一臺打破方正車身傳統的GT。就在捷豹Type 01還在沙漠、公路和北極圈反復測試時，路虎搶先亮出了自己的轎跑輪廓，讓JLR旗下兩個品牌的幾十年邊界線，一下子模糊得刺眼。
純電攬勝運動版在外觀上刻意不做“一眼電動”。現款燃油版的輪廓幾乎被完整繼承，只有收緊的前格柵露出一點克制的變化。MLA架構從開發之初就兼容三種動力，原先留給傳動軸和油箱的空間被一組118.5kWh的雙層電池填滿，車側還出現了兩個充電開口，雙槍快充的可能性讓這輛大尺寸SUV的補能有了更多想象空間。本質上，這是一次守陣地的換心手術。
真正跨界而來的是攬勝GT。車身上半部分一改路虎的方正傳統，采用長溜背設計，車頂越過后排就開始下壓，二排側窗隨之收窄，配合厚重直立的車頭，形成一種被“抬高了的豪華跨界車”姿態。路虎自己把這種比例稱為“轎跑比例”，并強調它依然保留全地形能力。座艙里，幾條橫貫儀表的水平線主導了視覺秩序，隱藏式出風口和氛圍燈被嵌進這些線條之間，前排中央通道下方掏空，大面積的織物與金屬飾板替代了亮面烤漆，極簡的克制感明顯比當前攬勝車型更進一步。動力上，GT會率先推出純電版本，后續仍保留混動選項。
GT敘事本來應該屬于捷豹。1961年的E-Type、后來的XJ-S、XK，再到最后一款F-Type，修長比例和公路性能一直是捷豹的招牌動作。舊產品線被放棄后，品牌重啟的首款新車恰好也是一臺四門純電GT。Type 00概念車用長車頭加溜背輪廓給捷豹定了新調，基于它打造的Type 01幾乎照搬這套設計。三電機輸出超過1000PS和1300Nm，碳化硅逆變器里吸收了Formula E車隊的經驗，能量回收和快充也用了賽事技術。目前150輛原型車已經在多種極端環境里跑測試，但量產座艙至今沒有公開，續航、價格和交付時間也沒有答案。
同一集團下的兩個品牌同時沖向GT領域，節奏卻完全不同。攬勝GT在SUV基礎上抬高車身、強調通過性，Type 01則定位更高，承擔品牌定義的功能，可前者可能更早上市。JLR原本想讓旗下品牌各有獨立定位，然而攬勝GT越過了傳統豪華SUV的邊界，徑直開進了捷豹最熟悉的領地，而捷豹自己的Type 01仍在偽裝車階段等待入場。2023年JLR就宣布首款EMA平臺中型純電SUV會在2025年推出，到2026年年中，官方口徑已經變成“今年晚些時候揭曉”，整個純電進度不快，品牌之間的邊界也沒有完全理順。
路虎在中國還留了一張外援牌。停產多年的FREELANDER名稱被授權給奇瑞捷豹路虎，由這家合資公司獨立運作，以“神行者”品牌復活。它的前身是1997年的路虎車型，現在則從一個車型拓展為獨立的豪華新能源品牌，雖然不能和路虎劃等號，身上的設計基因卻帶著明顯的親緣。今年3月亮相的首款概念車Concept 97保留城堡式車身、三角窗格和垂直車尾，車內則塞進第三排環抱式沙發和可升降半敞篷尾窗。規劃中神行者五年內要推出六款SUV，覆蓋增程、插混和純電，首款車型神行者8年內就會進入市場。
回到JLR內部的牌桌上，當前占優的仍是路虎。純電攬勝運動版守住原有SUV堡壘，攬勝GT殺進新的細分區間，神行者雖然不在路虎產品線里，卻帶著路虎的歷史資產和JLR的設計資源成為一支獨特的外援。而捷豹仍在等待Type 01從測試車走向真正的商品。車型越來越多，品牌邊界卻沒有因此變得清晰，同一個集團下各個品牌到底靠什么區分，仍然是JLR接下來繞不開的難題。
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