攬勝首款 GT 即將問(wèn)世，產(chǎn)品愈發(fā)激進(jìn)的路虎，準(zhǔn)備蠶食停滯的捷豹

1970 年，第一代路虎 Range Rover 上市，同一時(shí)期，捷豹 E-Type 還在銷售。

在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，路虎負(fù)責(zé)把全時(shí)四驅(qū)和豪華感裝進(jìn)方正車身，捷豹?jiǎng)t以低矮姿態(tài)、修長(zhǎng)車頭和性能，成為優(yōu)雅跑車的代表。兩家在如今同屬于 JLR 的品牌，產(chǎn)品序列上并沒(méi)有多少交集。

56 年后，時(shí)代變了，路虎也開(kāi)始造轎車感的豪華 GT 了。

路虎在最近擺出了兩臺(tái)純電新車。Range Rover Sport Electric——也就是純電攬勝運(yùn)動(dòng)版，給現(xiàn)有的攬勝運(yùn)動(dòng)版換上電驅(qū)，依然在豪華 SUV 領(lǐng)域發(fā)力。而新的 Range Rover GT 或者說(shuō)攬勝 GT，則是攬勝家族的第五位新成員，一臺(tái)看起來(lái)位于轎跑和跨界車之間的 GT 車型。

在另一邊，籌備多年后，捷豹正準(zhǔn)備以四門純電 GT Type 01 重返市場(chǎng)，但還沒(méi)等發(fā)布，路虎就搶先把自己的 GT 車型搬上了臺(tái)面，JLR 旗下的兩個(gè)品牌，多了幾分同室操戈的意味。

一臺(tái)保住陣地，一臺(tái)開(kāi)進(jìn) GT

先看看純電攬勝運(yùn)動(dòng)版。至少?gòu)耐庥^來(lái)看，路虎沒(méi)有把它做成一臺(tái)「一眼純電」的新車，這依然是我們熟悉的攬勝運(yùn)動(dòng)版。整體外觀和現(xiàn)款燃油版本幾乎相同，除了前格柵開(kāi)口被收緊，你很難從其他地方一眼辨認(rèn)出差異。

這也與攬勝運(yùn)動(dòng)版采用的 MLA 架構(gòu)有關(guān)，和寶馬采用的策略類似，MLA 架構(gòu)從開(kāi)發(fā)之初就設(shè)計(jì)為兼容燃油、插混和純電各種驅(qū)動(dòng)形式，原本留給傳動(dòng)軸、油箱和插混電池的位置，被一組雙層電池填滿。

從目前曝光的信息來(lái)看，純電攬勝運(yùn)動(dòng)版最大馬力約為 542 匹，峰值扭矩約 850 牛·米，搭配前后雙電機(jī)，以及一塊 118.5 kWh 的電池。值得一提的是，試制車還在車身兩側(cè)各放了一個(gè)充電開(kāi)口，莫非這濃眉大眼的攬勝也學(xué)會(huì)雙槍充電了？

不過(guò)相比純電攬勝運(yùn)動(dòng)版只是在原有車型上換動(dòng)力形式，GT 看起來(lái)就激進(jìn)很多了。

不同于其他路虎，GT 的車身上半部分采用長(zhǎng)溜背設(shè)計(jì)，車頂越過(guò)后排后開(kāi)始下壓，二排側(cè)窗隨之向車尾收窄，這對(duì)二排側(cè)面的視野未必是一件好事，但對(duì)于外觀來(lái)說(shuō)卻有足夠的視覺(jué)沖擊力。不過(guò)通過(guò)下半部分身形以及較為厚重直立的車頭輪廓，我們還是能見(jiàn)到屬于路虎的影子。

從整體觀感來(lái)看，這更像是一臺(tái)被抬高的豪華跨界車，和它身形定位最為匹配的可能是蔚來(lái) ET9。不過(guò)路虎還是用了「轎跑比例」來(lái)形容這臺(tái)新車，并稱其為品牌歷史上最具轎車感的攬勝，但在另一方面，路虎也宣稱這臺(tái) GT 依然保留了全地形能力。

座艙內(nèi)， GT 在當(dāng)前路虎座艙設(shè)計(jì)語(yǔ)言的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，橫跨兩側(cè)的幾條水平線共同構(gòu)筑了儀表臺(tái)和隱藏式出風(fēng)口，方向盤(pán)和駕駛位的儀表盤(pán)也同樣遵循了這一邏輯，而氛圍燈被隱藏在了這幾道水平線之間。和目前很多純電車型的設(shè)計(jì)類似，GT 前排中央通道下方也被掏空，大面積的織物和金屬飾板替代了亮面烤漆。不難看出，路虎希望通過(guò)更克制的線條和材質(zhì)，讓 GT 的座艙進(jìn)一步走向極簡(jiǎn)。

動(dòng)力方面，攬勝 GT 將率先以純電版本推出，在后續(xù)仍然保留推出混動(dòng)版本的可能。

路虎「入侵」GT 領(lǐng)域，還在中國(guó)留了后手

GT 車型的敘事原本應(yīng)該屬于捷豹。從 1961 年的 E-Type，到后來(lái)的 XJ-S、XK，再到最后一代 F-Type，修長(zhǎng)比例、和公路性能始終是捷豹的重要部分。舊產(chǎn)品線被放棄后，品牌重啟的第一款新車，恰好也是一臺(tái)四門純電 GT。

此前捷豹推出了 Type 00 概念車，用長(zhǎng)車頭+溜背輪廓，以及一套幾乎完全與舊捷豹切開(kāi)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，為品牌做了新定調(diào)，而基于這一概念車打造的4 門 GT 車型 Type 01 基本延續(xù)了這一設(shè)計(jì)概念。

Type 01 使用捷豹專屬的 JEA 純電架構(gòu)。三電機(jī)系統(tǒng)將輸出超過(guò) 1000PS 和 1300Nm，四驅(qū)控制軟件和快速切換的碳化硅逆變器吸收了捷豹 Formula E 車隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)，能量回收、續(xù)航與快充也會(huì)使用相關(guān)技術(shù)。目前已經(jīng)有 150 輛 Type 01 原型車在沙漠、公路、封閉賽道和北極圈進(jìn)行測(cè)試，但什么時(shí)候發(fā)布依然是個(gè)未知數(shù)。

從產(chǎn)品本身看，捷豹 Type 01 與攬勝 GT 并不完全相同。Type 01 的定位很可能更高，有品牌定義作用，而攬勝 GT 在打造豪華旅行車的同時(shí)還不忘強(qiáng)化通過(guò)性，但他們依然是同一個(gè)集團(tuán)下類似的產(chǎn)物。JLR 原本的戰(zhàn)略，是讓旗下品牌擁有更獨(dú)立的定位，但攬勝 GT 越過(guò)了傳統(tǒng)豪華 SUV 的邊界，率先進(jìn)入了捷豹熟悉的領(lǐng)域，且很可能比捷豹更早上市，這對(duì)于捷豹來(lái)說(shuō)不是一個(gè)好消息。

2023 年，JLR 就曾宣布首款 EMA 平臺(tái)的中型純電 SUV 將于 2025 年推出，到了 2026 年 6 月，官方口徑已經(jīng)變成「今年晚些時(shí)候揭曉」。可以說(shuō)，整個(gè) JLR 的純電進(jìn)度都算不上快，品牌之間的邊界也沒(méi)有完全理順。

但相比之下，捷豹更像是在這個(gè)混亂布局中吃虧的一方。畢竟路虎的路線已經(jīng)能看出輪廓，產(chǎn)品陣列也不斷豐富，而捷豹目前只有 Type 01 這一條主線。原型車雖然已經(jīng)進(jìn)入測(cè)試，量產(chǎn)座艙卻至今沒(méi)有公開(kāi)，正式續(xù)航、價(jià)格和交付時(shí)間也沒(méi)有最終答案。

路虎在中國(guó)還留了一張牌，JLR 將已經(jīng)停用多年的 FREELANDER 名稱授權(quán)給奇瑞捷豹路虎，由這家雙方各持股 50% 的合資公司獨(dú)立運(yùn)作，復(fù)活成今天的 FREELANDER 神行者。它在 1997 年以路虎車型的身份出現(xiàn)，如今則從一款車變成了獨(dú)立的豪華新能源品牌，盡管不能將神行者和路虎混為一談，但他們之間的親緣關(guān)系自不用多說(shuō)。

這套合作也重新安排了傳統(tǒng)合資公司的分工。奇瑞提供電動(dòng)化架構(gòu)和本土技術(shù)能力，JLR 提供品牌資產(chǎn)與設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，奇瑞捷豹路虎負(fù)責(zé)制造和獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，并通過(guò)獨(dú)立渠道銷售。

今年 3 月，神行者與首款概念車 Concept 97 亮相。這臺(tái)車保留了城堡式車身、三角窗格和垂直車尾等路虎設(shè)計(jì)元素，車內(nèi)則加入第三排環(huán)抱式沙發(fā)和可升降的半敞篷尾窗。

按照目前規(guī)劃，神行者將在 5 年內(nèi)推出 6 款 SUV，產(chǎn)品整體偏向中大型，并覆蓋增程、插混和純電三種動(dòng)力。中國(guó)市場(chǎng)的首款車型神行者 8 也將在今年內(nèi)發(fā)布。

回到 JLR 內(nèi)部，現(xiàn)階段占優(yōu)的依然是路虎。純電攬勝運(yùn)動(dòng)版守住原有陣地，攬勝 GT 進(jìn)入新的細(xì)分市場(chǎng)，神行者雖然不屬于路虎產(chǎn)品線，卻帶著路虎的歷史資產(chǎn)和 JLR 的設(shè)計(jì)資源，成為中國(guó)市場(chǎng)的一支外援，而捷豹仍在等待 Type 01 從偽裝車走向市場(chǎng)。

只是車型越來(lái)越多，JLR 的品牌邊界卻沒(méi)有隨之變得清楚。同屬于一個(gè)集團(tuán)下的各個(gè)品牌如何區(qū)分，仍是 JLR 接下來(lái)需要回答的問(wèn)題。