甘肅
獵裝車在中國賣了20年，基本沒火過。
馬自達6旅行版（參數丨圖片）、大眾蔚攬、 從銀川到騰格里，這條路線才是試金石 這次試駕的路線設計很有意思：銀川市區出發→賀蘭山沿線→鎮北堡西部影城→中衛99號公路→騰格里沙漠沙海駝鈴酒店。城市、高速、山路、荒漠，四種截然不同的路況，全程300多公里。 大部分車型的試駕會，路線都是精心篩選過的"最佳路況"，恨不得全程柏油路、沒有紅綠燈。領克的路線規劃反而是反著來的——賀蘭山的連續彎道考驗底盤和制動，中衛99號公路的長距離巡航考驗能耗和NVH，最后一段騰格里沙漠的砂石路，干脆就是拿轎車級的底盤去打越野場景。 必須承認，獵裝車型在這種路線上的優勢是SUV和三廂轎車都沒法替代的：SUV跑山路側傾大，三廂轎車載物能力有限。而07GT的EM-P超級增程電動方案在長距離巡航中能耗可控，運動化底盤調校在連續彎道中姿態穩定，后備廂塞四個人的露營裝備加攝影器材也完全夠用。 這不是一臺需要在攝影棚里精修的車。賀蘭山的山脊線和騰格里沙漠的沙丘，才是它的原生場景。 "獵裝車魔咒"的真相：不是車的問題，是打法和時機的問題 回頭看中國市場的獵裝/旅行車歷史，你會發現一個規律：所有在這個細分市場折戟的品牌，都沒解決三個問題。 第一個問題：續航焦慮。燃油旅行車跑長途沒問題，但那是一箱油只能跑五六百公里的"老式旅行"。07GT的EM-P方案讓用戶的旅行半徑從五六百公里擴展到上千公里，同時城區通勤還能當純電車開。這才是"旅行"該有的驅動力。 第二個問題：空間實用性。40萬以上的進口獵裝車空間確實夠用，但那個價位本身就把大多數年輕消費者擋在門外了。07GT的后備廂614L，后排放倒1665L，外加85L隱藏儲物空間——數字不算驚艷，但在20萬級市場，這個空間配置配合可拓展的行李架和電動拖車鉤，已經能覆蓋絕大多數自駕露營場景。 第三個問題：智能體驗在長途場景中的缺失。傳統旅行車的內飾和智能化水平，本質上和普通轎車沒區別。但07GT的LYNK Flyme Auto 2.5智能座艙和23揚聲器哈曼卡頓音響，在從銀川到騰格里沙漠的3小時車程中，就是實實在在的剛需——導航、音樂、語音控制，誰用誰知道。 三個問題被同時解決之前，"旅行車賣不動"的結論根本站不住腳。 為什么是西北，不是大理和三亞？ 這可能是領克這次試駕會最值得琢磨的細節。 市面上大多數主打"生活方式"的車型試駕，選地不是云南就是海南，風景好、路況好、出片率高。領克偏偏選了銀川，選了7月的西北——戶外溫度35度出頭，紫外線強烈，場景不是洱海而是戈壁。 這背后有兩個邏輯。 第一，西北才是中國"自駕旅行"的核心腹地。大理的環海路全國只有一條，但賀蘭山、連霍高速、G6京藏高速串聯起來的西北公路網，才是數億中國人真正會開上去的路。領克把試駕放在這里，等于在說：我不是來拍廣告片的，我是來跑路況的。 第二，領克07GT從銀川出發，說明領克對這個市場有清晰的優先級判斷——西北用戶對"一車多用"的需求天然比沿海城市更高。大城市通勤靠地鐵，周末出游租車；但西北人的車，是真的要同時承擔日常通勤、周末露營、假期長途三大任務。 一臺車要滿足三種需求——獵裝車在西北市場的邏輯，比任何其他區域都更成立。 結尾 獵裝車在中國20年沒火，不是因為中國人不喜歡旅行。 是之前那些車，太貴、太小、太歐洲。領克07GT選擇從騰格里沙漠出發，可能是這個細分市場在中國翻身的第一個正確開始。
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