上海
（文/張志峰 編輯/呂棟）
7月20日，央視每周質量報告完成浙江臺州電動車市場暗訪，曝光0公里二手電動車完整灰色產業鏈，違規改裝、篡改里程、規避新國標等亂象完整對外披露。
緊隨其后，北京市市場監管局啟動專項警示約談，雅迪、愛瑪、臺鈴、九號、小牛、小刀、新日、綠源八大主流電動車品牌全部在列，監管層明確兩落實、五嚴禁硬性要求，國內兩輪電動車行業迎來全域渠道合規整治窗口期。
今年以來，新國標落地，電動自行車限速、整車重量、電機功率均有硬性紅線，合規新車最高時速不得超過25公里每小時。
大量經銷商為滿足消費者提速需求，搭建起成熟的規避套路，0公里二手車成為非標車輛流通的主流載體。
央視暗訪發現，臺州多家品牌門店普遍采用先上牌、后造車的操作，經銷商搜集零散公民身份信息提前批量完成車輛上牌手續，后續再生產超標車輛，將提前辦好的牌照過戶到新車名下，車輛外觀嶄新，儀表盤里程永久定格在0公里，最終以二手車對外售賣。
行業人士向觀察者網分析稱，此類改裝車輛暗藏多重安全隱患。
商家通過硬件預留改裝接口搭配解碼設備，車輛實際極速可達50公里/小時以上，遠超國標上限；車輛剎車系統適配合規低速設計，高速制動距離大幅變長，電池線路未經高壓安全優化，起火概率也大幅提升。
更為棘手的是，車輛登記信息與實際車輛無法一一對應，一旦發生交通事故，車速取證困難，保險理賠極易出現糾紛。
不少門店銷售人員直言，門店在售車輛大多經過改裝，完全合規車型占比極低。
亂象蔓延之下，監管不再只針對零散門店處罰，轉而向上游整車企業追責。
北京市場監管局約談文件劃定清晰紅線，要求所有品牌落實產品質量與CCC強制性認證兩大主體責任，同時執行五條禁令，禁止車輛預留改裝空間、禁止篡改行駛里程、禁止售賣認證不符車輛，倒逼車企向下管控經銷商行為。
長久以來，電動車行業存在權責割裂的行業弊病，整車廠出廠車輛合規，但終端門店自主改裝成風，品牌普遍將責任歸于經銷商個人，很難實現全渠道約束。本次約談把管控壓力傳導至生產端，要求品牌建立門店巡檢、改裝溯源機制，渠道合規成本全面上漲。
新國標限制剛需提速需求，催生灰色改裝產業鏈；品牌線下門店數量龐大，跨區域管控難度高；改裝配件流通門檻低，第三方解碼工具線上輕易可得。頭部八大品牌覆蓋國內七成以上市場份額，監管集中約談頭部，本質是以龍頭倒逼全行業規范，中小經銷商的灰色生存空間被持續壓縮。
但這種監管方式成效幾何、多久生效仍是未知數。
事實上，在此之前，北京市市場監管局圍繞二輪電動車灰色產業鏈、線下渠道合規性等問題約談過八大頭部品牌早已歷經多輪。整體呈現短期高壓見效、常態化管控有改善、利益驅動下灰產不斷換形式死灰復燃的特點。
不同的是，過往約談多是提醒督促，本輪疊加央視輿情，執法處罰頻次、信用公示力度明顯加強。
在上述行業認識看來，從長期來看，只要終端用戶提速需求存在，改裝相關灰產無法徹底清零，但持續多輪約談已經實現明面合規化、改裝小眾化、違規成本大幅抬升，野蠻生長的門店改裝時代基本結束，亂象更多轉入零散地下渠道。
同時，亦有觀點指出，九號、小牛等智能化車型自帶后臺行車數據，理論上可通過云端限制里程篡改，這類技術手段能否落地終端管控，將成為智能化品牌區別于傳統車企的關鍵看點。但這種做法客觀上將對頭部品牌造成一定程度的合規成本壓力，侵蝕企業利潤和市場占有率，也是值得全行業共同關注的重點之一。
本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
