北京
當人們談論聯網汽車的漏洞時，腦海中浮現的畫面通常是一名黑客遠程接管方向盤，將你連人帶車甩進溝里。但這個流行文化塑造的恐怖場景，在現實中幾乎無法成立。現代車輛的電子控制單元雖然遍布轉向、制動和加速系統，但它們并非一個開放的遙控平臺。一位安全工程師曾直言：“就算攻擊者突破了網關，也很難像真正的駕駛員那樣操控車輛。”真正的危險不是被遠程駕駛，而是被集體強制熄火。
挪威安全部門的調查提供了一個更接近現實的威脅模板。他們在審查一批中國制造的電動巴士時發現，制造商通過蜂窩網絡保留了部分車輛系統的遠程訪問權限。令當局緊張的并非有人會把這些公交車開上人行道，而是有人可能從地球另一端一鍵關停所有車輛。“想象一下，警車或公共巴士突然集體拒絕啟動。” CNBC 的最新報告引述多位網絡安全分析師的警告，稱聯網車輛正在成為間諜活動和規模性網絡攻擊的高價值目標。此類攻擊不需要入侵駕駛系統，只需癱瘓車隊，就足以造成連鎖性城市停擺。
這正是目前被大多數人低估的風險結構：普通人擔心個人車輛被遠程劫持，而真正該擔憂的是政企車隊的大面積癱瘓，以及實時位置數據、駕駛習慣等敏感信息被批量竊取。國際刑警組織前官員米歇爾·米爾林克在接受采訪時強調，一輛聯網汽車每天可產生超過 25GB 的數據，“這些數據流的軍事級情報價值，遠比把一輛車開進河里要大得多”。與此形成反差的是，好萊塢情節里的“遠程駕車殺人”至今缺乏真實案例，連車企內部的紅隊滲透測試都承認，要穿過車內網關直達故障安全系統，至少需要連續擊穿三套獨立的通信協議，成本極高且成功率極低。
與此同時，OTA 空中升級正在扮演一個雙重角色。一方面，它讓車廠無需召回就能遠程封堵安全漏洞，例如 2025 年某美系品牌曾在一周內向 200 萬輛已售車輛推送補丁，修補了車載藍牙模塊的密鑰泄露缺陷。另一方面，OTA 通道本身若被滲透，也意味著攻擊者能同時向百萬級車輛注入惡意固件。這形成了一組令人不安的博弈：技術便利和端口暴露像一對孿生兄弟。正如一位來自德國大陸集團的安全架構師所言：“OTA 不會讓汽車變得更不安全，但它會讓攻擊的破壞規模從單點變成集群。”換言之，明天的汽車網絡戰，不是沖著你的方向盤來的，而是沖著整個城市的交通動脈。
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