北京
“這不是我們瞎猜的，是他們自己說的。”在點評亨德里克車隊本賽季為何突然失去統治力時，前納斯卡冠軍凱文·哈維克直接引述了車隊內部的說法。他認為問題出在2026款雪佛蘭科邁羅ZL1賽車上——原本在紙面上承諾了更高下壓力、更低阻力，但納斯卡最終敲定的空氣動力學規則讓亨德里克始終找不到理想的平衡點。
車隊總裁兼總經理杰夫·安德魯斯已公開承認團隊在新賽車適應上遇到困難。雪佛蘭今年推出的更新版車身，配備了重新設計的進氣格柵和更激進的側裙，旨在增強車頭的下壓力與空氣動力效率。但據哈維克轉述，理論數據與實際賽道表現出現了落差：“賽車的絕對速度沒有問題，真正麻煩的是隨著比賽進程維持住那種平衡。”亨德里克的賽車多次在賽事初期展現出競爭力，一旦賽道條件變化，前端的抓地力便開始流失。賽車在彎中推頭，車手難以轉動車鼻，這讓他們在長距離綠旗階段很難留在爭冠集團。
北威爾克斯伯勒賽道成了這種掙扎最直觀的縮影。本賽季頭一回，亨德里克旗下的四臺賽車全部沖過終點線，卻沒有一輛進入領先圈。查斯·埃利奧特雖然貢獻了車隊僅有的兩場勝利，凱爾·拉森、威廉·拜倫和亞歷克斯·鮑曼至今一勝難求。哈維克特別提到，哪怕拉森偶有爆發，他今年也從未見過任何一位亨德里克車手能從起跑就徹底甩開對手。拜倫近日在回聲公園賽道的沮喪已難以掩飾，比賽中他通過無線電開火：“這簡直是垃圾，徹徹底底的垃圾。”當時他的排名在第十九位附近徘徊。
哈維克強調的是，這一切的癥結并非來自外界的猜測，而是亨德里克內部的原話。隨著季后賽臨近，這支納斯卡的標桿車隊正和時間賽跑——他們需要的不是推倒重來，而是找到一個在規則框架內讓賽車從頭到尾都聽話的辦法。
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