四川
7月15日，日本前法務大臣牧原秀樹突然開炮，公開指責印度在孟買—艾哈邁達巴德高鐵項目上不守承諾，只顧自己占便宜。距離日本首相高市早苗訪問印度才過去沒幾天，這就出來破壞兩國合作，確實是很不給面子了。印度外交部也隔空回應：這只是他胡說八道，不符合事實，雙方合作還在正常推進，非常好。
一個當年被吹成“日印友好樣板”的大項目，如今變成隔空對罵，你肯定能想到發什么了。
孟買—艾哈邁達巴德高鐵全長508公里，連接孟買和艾哈邁達巴德，設計運營時速320公里，是印度第一條真正意義上的高速鐵路。2017年開工時，日印兩國把場面搞得很大，日本提供超低息、超長期貸款，印度則高調宣布要邁入高鐵時代。
日本給出的條件確實厚道，貸款利率低到幾乎像友情贊助，還款周期拉到50年。可日本又不是真來印度做慈善，它打的算盤很清楚：錢我可以借，列車、信號、軌道、維護體系最好都買日本的，順便把新干線整套標準釘進印度。
問題是，印度的算盤更精：錢可以用日本的，路也可以先按日本標準修，但以后用誰的列車、裝誰的信號系統，不能全由日本說了算，我直接給你來一手過河拆橋。
雙方一開始還客客氣氣，嘴上都是戰略伙伴、共同愿景，等項目真進入設備采購階段，笑容很快就掛不住了，日本人突然發現，被三哥們下套了。
日本人最近不滿的是信號系統。高鐵信號不是路邊裝幾個紅綠燈，而是整個系統的大腦，決定列車間隔、運行速度、自動制動和調度控制。日本原本希望印度采用新干線自己的列控體系，結果印度轉頭選擇了歐洲的ETCS-2標準，還把相關合同交給了西門子牽頭的聯合體。日本一看，心態自然就崩了：我出貸款、我幫你修線路，最后最值錢的設備訂單讓歐洲人拿走，這算哪門子旗艦合作？
印度這么干也有自己的理由。ETCS-2是歐洲通用標準，兼容性更強，將來無論采購歐洲列車，還是接入印度自己研制的列車，都比完全綁在日本體系上方便。但問題是，一開始談的可是日本貸款搞全套日本體系，現在背信棄義直接拿日本當提款機了。
車輛采購方面，項目原本計劃采用日本E5系新干線，后來又改成尚在研發的E10系。可日本新車要等，印度顯然不想把首通時間一直往后拖，于是決定讓本國BEML公司研制B28高速列車，先跑計劃于2027年開通的首段線路。B28設計時速約280公里，性能比日本新干線低一些，但政治意義很強：印度第一條高鐵，首批跑起來的列車可能不是日本造，而是印度國產。如果印度列車跑不起來呢？還得日本人幫忙免費解決問題。
這下日本更難受了。日本原本設想的是，自己提供貸款，印度采購日本車輛和信號系統，日本企業把設計、制造、維護的生意一口吃下。現在卻變成，日本的錢負責修路，歐洲企業拿走信號合同，印度企業先造列車，日本新干線不僅賣不過去，還要幫人擦屁股解決技術問題。
這時候再看中國當年沒拿到這個項目，反倒有點值得慶幸。十年前，外界普遍把這條高鐵視為中日競爭，日本最終憑借超低息貸款拿下項目，當時還被包裝成日本新干線擊敗中國高鐵（很多人嘲諷中國高鐵不行，缺乏市場競爭力）。如今看來，不得不說輸的好啊，感謝日本人如此堅決堅定搶到了這個項目，幫中國避免了損失。
牧原秀樹這次公開發火，并不是突然情緒失控，而是日本壓了多年的不滿終于冒了出來。日本覺得印度拿了好處卻不按原計劃辦事，印度則覺得日本出點貸款就想長期控制本國高鐵市場。一個認為自己被白嫖，一個認為對方想捆綁銷售。曾經的旗艦合作，如今已經變成誰也不肯讓步的拔河。不過我有點好奇另一個問題，日本人提供的50年低息貸款，到時候真能拿回來嗎？
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
