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汽車資訊零部件采供一步到位
全球汽貿網資訊，本田技研工業株式會社將其與廣汽集團在中國的合資合同續簽至2038年，押注全球最大汽車市場能夠實現反轉。由于缺乏競爭力的電動車型陣容，其銷量正大幅下滑。
（圖片來源：汽車新聞）
此舉表明，本田決心留在中國市場。本田于7月20日宣布這一決定，并表示將更好地利用本地合作伙伴的資源。
明智之舉
此次續約之前，本田社長三部敏宏7月18日曾表示，該公司通過將“以日本視角開發的車型”投放中國市場，“慘痛地吸取了”在華經營的教訓。
三部敏宏表示：“汽車行業的未來將以中國制造商為中心。他們的成本競爭力已成為行業標準。一旦你回避與中國競爭，那就等于失敗。因此，切斷與中國的聯系，比如退出合資企業，并非明智之舉。我們將在全球范圍內利用中國的優勢。”
合同延期反映出外資車企在中國面臨的更廣泛困境：是從不斷萎縮的市場份額中撤退，還是加大投入以期實現逆轉。本田選擇留下，表明其相信本地合作伙伴和技術能夠扭轉多年來的虧損局面。
本田于1998年7月與廣汽達成了一項為期30年的協議，在華南城市廣州建立合資企業廣汽本田，負責生產和銷售本田品牌汽車。此次續約距原合同到期尚有兩年。
2003年7月，本田與東風汽車集團成立了類似的合資企業——東風本田，總部位于華中城市武漢。
銷量腰斬
根據本田在華子公司本田技研工業（中國）投資有限公司的數據，隨著中國汽車市場加速向電動化轉型，本田在華銷量從2020年163萬輛的峰值下滑至2025年的64.5萬輛。該數字包括廣汽本田的交付量，后者從2020年的80.7萬輛驟降至去年的35.2萬輛。
持續的銷售萎縮迫使廣汽本田于2023年停止為本田高端品牌謳歌生產車輛。廣汽本田自2016年開始生產謳歌車型。目前謳歌車型已不再在中國銷售。
2024年，在通過廣汽本田和東風本田縮減本田品牌燃油車型產量的同時，這家日本車企開始在合資企業生產e:N系列純電動車型。但新電動車型在價格和軟件定義方面未能對抗中國品牌的高性價比電動車，未能獲得市場青睞。
今年1月，本田技研工業（中國）投資有限公司停止發布本田在華銷量數據。據日本媒體日經新聞報道，本田今年上半年在華交付量同比下降35%至20.6萬輛。同期廣汽本田銷量暴跌46%，不足9萬輛。
為重建在華業務，本田于5月14日在一份聲明中表示，將“通過利用本地采購的標準零部件、本地下一代技術，以及基于本地合作伙伴提供的平臺推出新能源車型，來加強產品力和成本競爭力”，但未披露更多細節。
總結
本田續約是務實之舉，但真正的勝負手不在于合同的長度，而在于它能否在未來兩年內推出讓中國消費者“愿意買單”的電動車。如果做不到，2038年的合同不過是一張空頭支票。
（編譯：全球汽貿網Reset）
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