上半年銷量繼續承壓，長安福特還有沒有撤退可言？

如今國內車市新能源滲透率持續走高，合資品牌普遍承壓，多數老牌合資通過調整產品矩陣、加碼新能源車型穩住市場基本盤。但相比同行的穩步調整，長安福特的市場頹勢始終未能扭轉。2026年上半年銷量成績單出爐，來自第三方平臺的零售數據顯示長安福特今年上半年僅售出2.88萬輛，下滑態勢持續加劇。

一組銷量數據足以直觀體現長安福特的生存危機。根據乘聯會公開統計數據，2025年長安福特全年零售銷量為9.94萬輛，相較2024年的24.7萬輛近乎腰斬，首度跌破行業普遍認知的10萬輛年度銷量經營門檻。市場原本期待2026年品牌能夠止住下滑頹勢，但上半年2.88萬輛的成績，則意味著長安福特在2026年依然承壓。

從產品結構來看，長安福特目前極度依賴燃油車型“單打獨斗”，新能源產品基本缺位，市場抗風險能力較弱?，F階段品牌主銷車型集中在蒙迪歐（參數丨圖片）、銳界、探險者等幾款燃油車。以6月份銷量為例，當月蒙迪歐國內零售量1803臺、銳界1653臺，其余車型月銷則在千臺之下，2026年上半年僅有蒙迪歐、銳界兩款車型銷量突破萬輛，探險者、銳際銷量僅維持數千臺級別，產品銷量梯隊嚴重失衡，缺少多元化銷量支撐。

個人認為，困擾長安福特的產品斷層問題似乎并未得到解決。曾經撐起品牌走量市場的?？怂?、福睿斯兩款家用車型已正式停產，直接導致長安福特在10萬元主流家用轎車市場出現徹底空白。對于預算有限的普通家庭消費者而言，十萬級合資剛需車型無車可選，大量入門級客源被自主品牌、日系合資競品分流。與此同時，品牌中高端燃油車型，持續遭到新能源SUV、新能源轎車的市場擠壓，上下市場雙雙失守，失去了穩定的銷量基本盤。

同時電動化轉型滯后，也是長安福特掉隊的另一個原因。此前被寄予厚望的純電車型福特電馬，是品牌發力國內新能源市場的核心產品，但因定價、產品力適配性等問題，在智能化、三電配置等方面跟不上國內主流新能源車型節奏，上市后市場聲量低迷、終端表現慘淡。公開數據顯示，2025年1-7月福特電馬僅售出35輛，后續再無公開終端銷量數據，市場基本處于停滯狀態。

而且令人意外的是，福特全球電動化戰略也迎來重大調整，間接延緩了長安福特的轉型節奏。2025 年12月，福特汽車宣布對電動車業務實施大規模重組，針對電動車資產減值、調整電池合資合作、擱置多款純電車型開發計劃計提專項費用。需要指出的是，本次調整不代表福特徹底退出電動賽道，核心思路是收縮此前激進的純電擴張計劃，重心向混動技術與儲能業務傾斜，但受海外戰略變動影響，長安福特新能源產品的推出節奏也受到了影響。新能源板塊又缺少走量爆款加持，這就使得長安福特或將錯失國內市場結構性發展機遇。

同時需要指出的是，銷量持續低迷、轉型遇阻的同時，長安福特高層頻繁更迭，也反映出品牌內部的經營焦慮。

2025年9月，擁有豐富自主品牌爆款打造經驗的王孝飛接手長安福特中方業務，但面對品牌產品斷層、轉型滯后的既定困局，始終難以突破瓶頸，未能帶動銷量回暖。時隔僅半年，2026年3月蘭祥文接任長安福特黨委書記、執行副總裁，算是臨危受命，以期改變現狀。

當下國內車市競爭早已進入白熱化，自主品牌持續發力、合資品牌加速轉型，固守現有格局、被動維穩只會持續掉隊。長安福特若不能快速補齊產品短板、優化營銷策略、落地適配國內市場的新能源產品，市場邊緣化趨勢或將進一步加劇，這也對新任管理團隊的經營、營銷能力提出了極高考驗。

當然，長安福特并非毫無破局機會。依托長安汽車的技術賦能，品牌在三電系統、智能座艙、整車智能化等領域具備成熟技術儲備，同時福特百年品牌積淀、優秀的底盤操控口碑，仍積累了龐大的存量用戶基礎。對長安福特而言，未來的核心破局關鍵，在于精準補齊產品短板：填補十萬級家用車型空白，落地適配國內市場的混動、新能源新品，同時優化定價體系與終端營銷，貼合國內消費者需求。

整體來看，2026年上半年2.88萬輛的銷量，為長安福特敲響了警鐘。產品斷層、電動化轉型待提速、管理層變動三重壓力疊加，品牌已無原地觀望的空間。唯有主動變革、補齊產品矩陣、貼合市場需求調整戰略，才能止住頹勢、重回賽道，否則其面臨的壓力恐會愈發明顯。

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