外聯(lián)灣區(qū)、內(nèi)暢全城 廣州立體交通網(wǎng)絡(luò)加速成型

　　北二環(huán)立體擴(kuò)建段中分帶圍蔽。

　　管節(jié)浮運(yùn)，魚珠隧道在加速建設(shè)中。

　　白云二線（棠新路—機(jī)場(chǎng)路）施工現(xiàn)場(chǎng)。

　　北二環(huán)高速擴(kuò)建工程蘿崗高架橋開展墩柱施工。南都記者 黎湛均 攝

　　地鐵十二號(hào)線中段軌道。

　　南都記者從廣州市交通運(yùn)輸局獲悉，近日，廣州交通建設(shè)陸續(xù)迎來(lái)新進(jìn)展。北二環(huán)高速改擴(kuò)建工程天麓園隧道右線順利貫通；地鐵十三號(hào)線二期西段7個(gè)車站進(jìn)入運(yùn)營(yíng)調(diào)試，力爭(zhēng)年內(nèi)建成通車；魚珠隧道建設(shè)進(jìn)度近半，有望于2028年通車。

　　從軌道交通新線沖刺通車、市政過(guò)江隧道攻堅(jiān)突破，到高速路網(wǎng)擴(kuò)容升級(jí)，廣州同步推進(jìn)多個(gè)領(lǐng)域重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新破解施工難題，持續(xù)織密“外聯(lián)灣區(qū)、內(nèi)暢全城”的現(xiàn)代化綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)。一系列節(jié)點(diǎn)性突破，不僅能完善城市交通體系，更將持續(xù)強(qiáng)化廣州國(guó)家中心城市樞紐能級(jí)，為灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、區(qū)域一體化高質(zhì)量發(fā)展筑牢交通支撐。

　　地鐵雙線年內(nèi)通：

　　十二號(hào)線中段、十三號(hào)線二期西段貫通后，織密地鐵網(wǎng)絡(luò)

　　珠江雙隧道破局：

　　魚珠隧道、會(huì)展西路過(guò)江隧道建成后，完善兩岸通勤格局

　　三網(wǎng)協(xié)同提速：

　　軌交+隧道+高速，廣州加速立體交通網(wǎng)建設(shè)

　　軌道交通織密全城脈絡(luò)

　　十二號(hào)線中段、十三號(hào)線二期西段沖刺通車

　　作為現(xiàn)代化城市交通的重要載體，軌道交通是疏通城市內(nèi)部脈絡(luò)、串聯(lián)灣區(qū)產(chǎn)業(yè)節(jié)點(diǎn)、拉近城際時(shí)空距離的關(guān)鍵抓手。今年以來(lái)，廣州多條城際、地鐵線路建設(shè)提速提質(zhì)，近日迎來(lái)調(diào)試、驗(yàn)收關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，持續(xù)助力灣區(qū)城市深度融合。

　　穗深城際竹料至新塘南段（建設(shè)期名稱為新白廣城際竹料至新塘段）是廣州東部重要軌道交通通道，正全力沖刺開通運(yùn)營(yíng)。正線全長(zhǎng)約48.2公里，設(shè)計(jì)速度160公里/小時(shí)，新設(shè)鐘落潭東、九佛、佛塱、新龍、鎮(zhèn)龍、永寧北、永寧南等7座車站。

　　項(xiàng)目線路跨越多處高速公路、國(guó)鐵、地鐵、高壓線纜等既有結(jié)構(gòu)，需與已運(yùn)營(yíng)穗深城際接駁，施工環(huán)境復(fù)雜、多重難題交織。建設(shè)者們經(jīng)多輪方案優(yōu)化、專項(xiàng)防護(hù)攻堅(jiān)，最終實(shí)施跨廣汕公路提籃拱橋跨京珠高速特大橋、跨廣河高速特大橋等重難點(diǎn)工程，安全高效完成四電系統(tǒng)接入既有穗深城際工作。目前，項(xiàng)目土建工程已基本完工，并完成初步驗(yàn)收及運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估等工作。

　　項(xiàng)目建成開通后將并入穗深城際，與已開通的穗深城際新塘南至深圳機(jī)場(chǎng)段貫通運(yùn)營(yíng)，有效串聯(lián)起廣州白云機(jī)場(chǎng)、中新廣州知識(shí)城、增城國(guó)家級(jí)開發(fā)區(qū)、深圳寶安機(jī)場(chǎng)等重要功能區(qū)，加速構(gòu)建廣州東部縱向軌道交通骨干通道。

　　城市地鐵骨干線路建設(shè)同步提速，其中地鐵十三號(hào)線二期（鴉崗至天河公園段）迎來(lái)通車沖刺階段。線路全長(zhǎng)25.3公里，設(shè)19座車站，建成后將與已開通的十三號(hào)線首期和十三號(hào)線二期（魚珠至天河公園段）共同構(gòu)建城市東西骨干線，既能解決廣州中心組團(tuán)與西部、東部片區(qū)之間的交通需求，同時(shí)也能緩解中心城區(qū)地面交通壓力，加強(qiáng)城市東西部區(qū)域組團(tuán)與中心城區(qū)的聯(lián)系。

　　據(jù)悉，十三號(hào)線二期穿越五大主要城區(qū)，大部分站點(diǎn)位于東風(fēng)路、黃埔大道、中山大道等主干道。截至6月底，線路土建工程累計(jì)完成96%，全線區(qū)間及軌道已貫通。

　　與此同時(shí)，地鐵十二號(hào)線中段建設(shè)攻堅(jiān)成效顯著，為年內(nèi)全線貫通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。該線路全長(zhǎng)37.6公里，設(shè)25座車站，配套專屬車輛段與停車場(chǎng)，串聯(lián)多個(gè)城市核心片區(qū)。

　　目前線路東西段已通車，中段土建工程完成率達(dá)91%，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)軌貫通。通車后，將實(shí)現(xiàn)白云站、大學(xué)城與市中心一線直達(dá)，大幅優(yōu)化全城通勤格局。

　　據(jù)悉，該線路地質(zhì)條件復(fù)雜、施工環(huán)境嚴(yán)苛，盾構(gòu)施工需穿過(guò)灰?guī)r、花崗巖、紅層、砂層等多種復(fù)雜地層，全程6次穿越珠江、15次跨越河涌、13次穿越高架橋，施工難度在全國(guó)都屬罕見。面對(duì)諸多挑戰(zhàn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)主動(dòng)攻堅(jiān)克難，采用“冷凍刀盤”技術(shù)攻克珠江水下富水地層施工難題，運(yùn)用可變密度雙模盾構(gòu)機(jī)化解灰?guī)r區(qū)施工風(fēng)險(xiǎn)，首創(chuàng)“半洞柱法”完成既有線路密貼穿越。　　

　　暢通城區(qū)通勤要道

　　魚珠隧道、會(huì)展西路過(guò)江隧道提速

　　目前，廣州過(guò)江通道仍顯不足，今年廣州持續(xù)加碼隧道建設(shè)，兩大重點(diǎn)過(guò)江隧道工程穩(wěn)步推進(jìn)，建成后對(duì)疏通城區(qū)交通堵點(diǎn)，串聯(lián)珠江兩岸核心經(jīng)濟(jì)片區(qū)，助力城市空間提質(zhì)擴(kuò)容有著積極作用。

　　魚珠隧道全長(zhǎng)2.6公里，南起于海珠區(qū)新港東路，采用沉管隧道下穿珠江，向北下穿黃埔大道后接地，止于深涌主涌以南。項(xiàng)目位于城市中心區(qū)，是廣州市最長(zhǎng)且兩次下穿珠江的沉管隧道。

　　目前，項(xiàng)目已完成形象進(jìn)度48%，魚珠隧道北帝沙島段主體結(jié)構(gòu)完工，第一批沉管浮運(yùn)安裝及第二批沉管管節(jié)預(yù)制已完成，黃埔大道段AC匝道及新港東路段管線遷改建設(shè)正在有序推進(jìn)中。

　　項(xiàng)目有望于2028年年底建成通車，建成后將承擔(dān)珠江兩岸廣州國(guó)際金融城、臨港商務(wù)區(qū)與琶洲地區(qū)的交通轉(zhuǎn)換，從黃埔到海珠的車程將縮短至5分鐘。

　　會(huì)展西路過(guò)江隧道工程建設(shè)同步提速，作為國(guó)內(nèi)最大變截面全斷面法沉管隧道，該項(xiàng)目將進(jìn)一步完善中心城區(qū)前航道過(guò)江通道布局。隧道工程主線全長(zhǎng)約1.24公里，南起海珠區(qū)新港東路，北接天河區(qū)規(guī)劃員村大道，采用隧道形式下穿會(huì)展四期、閱江路、珠江前航道、臨江大道。項(xiàng)目地處“珠江新城—國(guó)際金融城—琶洲互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新集聚區(qū)”黃金三角地帶的中心位置，建成后將加強(qiáng)中心城區(qū)前航道兩岸重點(diǎn)區(qū)域間的聯(lián)系，有效緩解現(xiàn)有的過(guò)江交通壓力，大幅縮短一江兩岸通行距離，極大程度提高珠江南北兩岸的通行效率。

　　目前，工程總體形象進(jìn)度約為45.58%，已完成全部沉管管節(jié)預(yù)制、琶洲端隧道主體結(jié)構(gòu)施工及南岸主線對(duì)接端基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，正在進(jìn)行海珠端土方開挖及支撐梁施工，土方開挖已完成約77.8%，北岸員村涌改道工程完成約70.1%。

　　除跨江隧道外，城區(qū)主干道改造工程攻堅(jiān)突破，白云二線項(xiàng)目全力沖刺年底通車目標(biāo)。該線路全長(zhǎng)約1.88公里，西起廣州白云站潭涌立交，東至齊富路。項(xiàng)目全線建成后，將成為白云區(qū)貫通東西向的主干道，與地鐵12號(hào)線、14號(hào)線新市墟站形成“地面+地下”立體交通網(wǎng)絡(luò)，為白云新城沿線商圈高質(zhì)量發(fā)展注入新動(dòng)能。

　　目前，項(xiàng)目已完成潭涌立交至棠樂路段約560米并開放交通，僅剩下穿機(jī)場(chǎng)路段及棠新路至機(jī)場(chǎng)路段尚在建設(shè)中。近日，項(xiàng)目建設(shè)迎來(lái)重大突破，全線風(fēng)險(xiǎn)最高、難度最大的控制性工程——下穿機(jī)場(chǎng)路隧道工程右幅頂管順利貫通，39環(huán)管節(jié)全部安裝就位。

　　該頂管工程上方為車流密集的機(jī)場(chǎng)路主干道，地下管線密集，地質(zhì)條件復(fù)雜多變，施工需兼顧地面交通不中斷、地鐵線路運(yùn)營(yíng)安全，施工管控難度極大。建設(shè)單位多次組織權(quán)屬單位協(xié)調(diào)溝通，對(duì)無(wú)法遷改的管線采取懸吊保護(hù)與動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)相結(jié)合的方案，不斷優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)應(yīng)對(duì)復(fù)雜地層，同時(shí)科學(xué)組織交通疏解，將施工對(duì)道路交通的影響降至最低。施工團(tuán)隊(duì)正加緊準(zhǔn)備左幅頂管始發(fā)工作，預(yù)計(jì)今年8月實(shí)現(xiàn)雙向貫通，為年底全線完工奠定基礎(chǔ)。　　

　　構(gòu)筑灣區(qū)聯(lián)動(dòng)骨架

　　投資174.39億，機(jī)場(chǎng)高速改擴(kuò)建抓緊推進(jìn)

　　高速公路是粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通的動(dòng)脈。今年廣州持續(xù)推進(jìn)既有高速改擴(kuò)建、新建高速攻堅(jiān)，通過(guò)車道擴(kuò)容、工藝創(chuàng)新、智慧建造、綠色升級(jí)，破解灣區(qū)高速通行瓶頸，強(qiáng)化廣州對(duì)外輻射能力，完善高速路網(wǎng)體系，助力灣區(qū)融合發(fā)展。

　　北二環(huán)高速是國(guó)家高速沈海高速、京港澳高速的共線段，也是廣州繞城高速的重要組成部分。改擴(kuò)建路線全長(zhǎng)約38.3km，設(shè)12處互通立交，全線采用雙向十至十二車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。項(xiàng)目通車后將有效緩解廣州北部片區(qū)交通擁堵，大幅提升國(guó)家公路運(yùn)輸大通道通行能力，為粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通和交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)提供有力支撐。

　　目前，項(xiàng)目全面推進(jìn)路基、橋涵、隧道等主體工程施工。其中由中交二航局承建的蘿崗高架橋位于項(xiàng)目起點(diǎn)黃埔城區(qū)路段，全長(zhǎng)4.5km，是全線控制性工程。該橋需在既有高速上方新建高架橋，與現(xiàn)有車道投影高度重疊，施工期間既要保障日均數(shù)十萬(wàn)輛車安全通行，又要完成大規(guī)模橋梁作業(yè)，安全管控難度極大。常規(guī)橋梁施工設(shè)備及工藝難以滿足建設(shè)要求。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)了多功能一體化智能架橋機(jī)，可在減少占道時(shí)間、降低高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，最大限度確保現(xiàn)有高速行駛車輛安全前提下，大幅提升施工效率，預(yù)計(jì)2027年6月可投入架梁施工。

　　總投資174.39億元的機(jī)場(chǎng)高速改擴(kuò)建工程，全力打造智慧綠色交通標(biāo)桿。改擴(kuò)建工程全長(zhǎng)49.77公里，是市區(qū)連通白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)的主要通道，也是國(guó)家高速網(wǎng)南北出省重要通道。項(xiàng)目建成對(duì)有效緩解路段長(zhǎng)期擁堵現(xiàn)狀、升級(jí)大灣區(qū)門戶交通形象具有重要意義。

　　目前，項(xiàng)目SG01—SG07合同段已全面開工，累計(jì)完成土建工程14.8%。全線智慧梁場(chǎng)建成投產(chǎn)，太成互通等關(guān)鍵點(diǎn)位占道施工手續(xù)提前辦結(jié)，完成垂直綠化提升約20公里，實(shí)現(xiàn)“見縫插綠、連線成景”。

　　據(jù)悉，項(xiàng)目全線搭建智慧建設(shè)體系，梁場(chǎng)引入柔性液壓環(huán)形生產(chǎn)線、全自動(dòng)智能鋼筋骨架生產(chǎn)線、太陽(yáng)能+空氣能蒸養(yǎng)系統(tǒng)和智能張拉機(jī)器人等，生產(chǎn)效率提升80%以上，鋼筋加工自動(dòng)化率達(dá)80%，單梁生產(chǎn)周期壓縮至1天。路面檢測(cè)依托北斗高精度定位解算、傾斜攝影、車載激光移動(dòng)掃描等技術(shù)，無(wú)需封路、無(wú)需人員進(jìn)入快車道，即可獲取厘米級(jí)舊路點(diǎn)云數(shù)據(jù)。

　　惠肇高速白云至三水段是廣東省高速網(wǎng)規(guī)劃核心東西橫線關(guān)鍵段落，線路全長(zhǎng)32.94公里，貫通惠、穗、佛、肇四市。項(xiàng)目建成后將打通廣州北部東西快捷通道，強(qiáng)化白云機(jī)場(chǎng)、廣州北站集散能力，加速?gòu)V佛全域同城化，完善大灣區(qū)東西向交通骨架，持續(xù)增強(qiáng)區(qū)域輻射西南腹地的交通能級(jí)。

　　當(dāng)前項(xiàng)目SG01-SG07合同段已全面鋪開施工，累計(jì)完成土建工程30.7%。沿江大道涉路施工右幅已開始架設(shè)預(yù)制梁，炭步西互通跨清花高速施工完成橋梁下部結(jié)構(gòu)施工，大嶺立交上跨許廣高速和范湖立交上跨佛清從高速等涉路施工均在有序推進(jìn)。

　　項(xiàng)目統(tǒng)籌聯(lián)動(dòng)供電、鐵路、屬地等多方，破解跨高速鐵路群等難題，順利完成500kV北花甲乙線遷改；大力推廣樁底溶洞聲吶探測(cè)、鋼筋激光除銹等“四新”技術(shù)，創(chuàng)新“上層高速+下層市政”立體廊道，采用大懸臂蓋梁提吊轉(zhuǎn)體工藝，單個(gè)蓋梁施工周期縮短3天。　　

　　技術(shù)創(chuàng)新提升工程質(zhì)效

　　現(xiàn)代化綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)持續(xù)織密

　　縱觀廣州2026年交通建設(shè)，軌交、市政、高速三大板塊多點(diǎn)開花，各項(xiàng)目通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新破解安全、效率、保暢三重難題，以綠色智慧理念打造現(xiàn)代化交通標(biāo)桿。一系列新技術(shù)、新工藝、新裝備、新模式的應(yīng)用，大幅提升工程建設(shè)質(zhì)效，降低施工風(fēng)險(xiǎn)與成本。

　　通過(guò)重要交通項(xiàng)目建設(shè)，廣州交通網(wǎng)絡(luò)升級(jí)將持續(xù)釋放疊加效應(yīng)。對(duì)內(nèi)，新地鐵、新隧道、新主干道疏通城區(qū)通勤堵點(diǎn)，優(yōu)化城市空間布局，賦能商圈、產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展；對(duì)外，高速擴(kuò)容、城際貫通拉近灣區(qū)城市時(shí)空距離，強(qiáng)化廣州樞紐輻射能力，推動(dòng)人才、產(chǎn)業(yè)、資源高效流通。

　　隨著一批重點(diǎn)項(xiàng)目陸續(xù)建成通車，廣州將織密“外聯(lián)灣區(qū)、內(nèi)暢全城”的現(xiàn)代化綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，以交通先行支撐廣州高質(zhì)量發(fā)展，為粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通提供有力支撐。

　　南都廣州新聞部出品

　　采寫：南都記者 蔣臻

　　廣州市交通運(yùn)輸局 供圖（除署名外）