北京
奧迪又降價(jià)了。上汽奧迪近期宣布，針對(duì)旗下三款燃油車集中下調(diào)購車門檻，其中奧迪A7L的起售價(jià)下調(diào)至29.9萬元，較原來41.87萬元起的指導(dǎo)價(jià)下調(diào)了近12萬元；奧迪Q6的起售價(jià)下調(diào)至29.9萬元，較原來46.76萬元起的指導(dǎo)價(jià)下調(diào)了16.86萬元；上市時(shí)間不長的奧迪A5L Sportback起售價(jià)下調(diào)至25.99萬元，較原來27.99萬元起的指導(dǎo)價(jià)下調(diào)了2萬元。
這并非合資豪華品牌首次降價(jià)。年初，寶馬中國率先出招，下調(diào)了旗下31款車型的建議零售價(jià)，其中5款車型價(jià)格降幅超20%。2月份，奔馳跟進(jìn)，宣布對(duì)C級(jí)轎車、GLB、GLC、GLC轎跑SUV等車型的價(jià)格進(jìn)行下調(diào)，降幅約10%。據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，有上汽奧迪一線銷售人員表示，部分車型終端優(yōu)惠幅度達(dá)到15萬至16萬元 ，“現(xiàn)在買是最劃算的，價(jià)格還能談?！?/p>
上汽奧迪降價(jià)的同時(shí)，一汽奧迪也沒閑著。報(bào)道稱，部分2026款?yuàn)W迪A6L 40TFSI入門車型，在大客戶、貸款等條件加持下，裸車價(jià)最低可達(dá)25.8萬元，即便全款，裸車價(jià)格也能降到27萬元。一汽奧迪另一款車型Q5L也在降價(jià)，部分地區(qū)2025款Q5L 40TFSI車型在貸款條件下裸車價(jià)已經(jīng)降至24萬元左右，相比36.98萬的指導(dǎo)價(jià)下降了約13萬元。
根據(jù)奧迪財(cái)報(bào)，2025年在全球交付約162.36萬輛，同比下降2.9%；中國及香港市場(chǎng)交付約61.75萬輛，同比下降5%；實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入約655億歐元，營業(yè)利潤約34億歐元，營業(yè)利潤率為5.1%，低于2024年的6%；來自中國業(yè)務(wù)的財(cái)務(wù)收益則由2024年的6.51億歐元降至5.04億歐元。從數(shù)據(jù)來看，盡管奧迪在中國市場(chǎng)仍然擁有可觀的銷量規(guī)模，但能夠帶來的收益正在萎縮。
奧迪銷量和營收同步下滑的背后，是燃油車市場(chǎng)正在快速萎縮。據(jù)乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)，6月燃油車整體銷量約為60萬臺(tái)，同比下滑39%；新能源乘用車零售滲透率連續(xù)第三個(gè)月突破60%，達(dá)到62.8%。市場(chǎng)風(fēng)向已經(jīng)變化，但奧迪的改變并未跟上節(jié)奏，在華銷量仍然高度依賴A6L、Q5L、A4L等燃油車型，雖然奧迪已經(jīng)加大了新能源車型的研發(fā)和投放力度，但研發(fā)和落地都存在時(shí)間差。
新產(chǎn)品尚未接棒，老產(chǎn)品已經(jīng)衰落，留給奧迪的選擇只能是降價(jià)促銷。但問題在于，持續(xù)降價(jià)可能會(huì)成為品牌難以擺脫的標(biāo)簽，徹底摧毀原有的價(jià)格體系，品牌溢價(jià)將不復(fù)存在。
本文源自：金融界汽車
作者：文舟
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