有人建議網(wǎng)約車司機(jī)要大專以上學(xué)歷，官方直接否決了：入行門檻該不該提高？

網(wǎng)約車行業(yè)到底有多擁擠，跑車的人心里都有數(shù)。街上空車一輛接一輛，司機(jī)趴在路邊等單的時(shí)間越來越長(zhǎng)，流水卻越來越薄。與此同時(shí)，新司機(jī)還在源源不斷地涌進(jìn)來。

學(xué)歷門檻：有人提議，官方否決

前不久，有網(wǎng)友在“問政四川”平臺(tái)上留言，認(rèn)為網(wǎng)約車行業(yè)門檻太低，導(dǎo)致服務(wù)意識(shí)參差不齊。他建議提高準(zhǔn)入門檻，要求司機(jī)至少具備全日制專科學(xué)歷，理由是“受過高等教育的人首先有基本的服務(wù)意識(shí)和價(jià)值觀”。同時(shí)還建議限制司機(jī)最多只能在兩個(gè)平臺(tái)接單。

四川省交通運(yùn)輸廳的回復(fù)很明確：根據(jù)《出租汽車駕駛員從業(yè)資格管理規(guī)定》，從事網(wǎng)約車服務(wù)的法定條件是駕齡3年以上、無交通肇事犯罪記錄、無吸毒和酒駕記錄、無暴力犯罪記錄等。

全日制專科學(xué)歷并非必要條件，不能據(jù)此設(shè)限。

對(duì)于多平臺(tái)接單，官方回復(fù)也給出了解釋：現(xiàn)行法規(guī)并未禁止駕駛員與多家平臺(tái)簽約，司機(jī)取得從業(yè)資格后可以自主選擇接單平臺(tái)。

從業(yè)資格有門檻，平臺(tái)注冊(cè)幾乎沒門檻

網(wǎng)約車從業(yè)資格證確實(shí)有要求——駕齡、無犯罪記錄、無酒駕吸毒記錄、無重大交通責(zé)任事故。這些條件不算苛刻，但通過資格考試算一道門檻。

真正的問題出在平臺(tái)這一端。

司機(jī)考證需要時(shí)間、需要跑流程，但平臺(tái)注冊(cè)幾乎是一鍵完成。

有報(bào)告顯示，77%的網(wǎng)約車司機(jī)是在失業(yè)后轉(zhuǎn)入這個(gè)行業(yè)的。沒有學(xué)歷門檻，沒有年齡歧視，注冊(cè)接單就能開工。這種低門檻、即時(shí)變現(xiàn)的特點(diǎn)，讓網(wǎng)約車被不少人當(dāng)成了就業(yè)“兜底”。

一個(gè)行業(yè)涌入大量新人的時(shí)候，往往意味著兩件事：門檻確實(shí)低，其他行業(yè)確實(shí)難。

人滿為患的結(jié)果：車多單少，收入腰斬

2023年到2026年間，持證網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量從308萬激增至748萬，漲幅159%。而同期全國(guó)網(wǎng)約車日均訂單量漲幅僅為8%。跑車的人多了一倍多，訂單卻沒多多少。

按2025年中國(guó)就業(yè)人口7.25億人計(jì)算，每96個(gè)人里就有一個(gè)是網(wǎng)約車司機(jī)。深圳的數(shù)據(jù)更夸張：全市持證網(wǎng)約車14.2萬輛、司機(jī)39.5萬人，平均46個(gè)人就有一個(gè)在跑網(wǎng)約車。

結(jié)果就是收入持續(xù)下滑。多數(shù)全職司機(jī)日均流水只有200到300元，扣除租金、電費(fèi)、折舊后，月凈收入多在3000到5000元。

全職司機(jī)日均接單13單，連18單的保本線都?jí)虿恢＝伤緳C(jī)每天接不到10單，空駛率達(dá)到40%。

“一車一平臺(tái)”：有人試過，效果如何？

針對(duì)多平臺(tái)接單帶來的問題，部分城市曾嘗試“一車一平臺(tái)”政策——要求每輛網(wǎng)約車只能接入一個(gè)平臺(tái)。目的是防止司機(jī)利用多個(gè)平臺(tái)違規(guī)操作，提高市場(chǎng)規(guī)范性。

滄州在2026年7月的征求意見稿中規(guī)定，司機(jī)拉載乘客過程中不得同時(shí)接入兩個(gè)及以上平臺(tái)。三明市也規(guī)定網(wǎng)約車不得同時(shí)接入兩個(gè)及以上平臺(tái)，但可在不同平臺(tái)間自由轉(zhuǎn)籍。

但政策落地并不順利。司機(jī)普遍認(rèn)為多平臺(tái)接單是保證收入的基本方式——一個(gè)平臺(tái)沒單，另一個(gè)可能有；這個(gè)平臺(tái)價(jià)格低，那個(gè)可能高一點(diǎn)。限制平臺(tái)數(shù)量等于限制了收入來源。

有業(yè)內(nèi)人士指出，規(guī)范司機(jī)接入平臺(tái)數(shù)量是為了讓責(zé)任主體更清晰，監(jiān)管層更容易監(jiān)管。但也有聲音認(rèn)為，“一車一平臺(tái)”是過去部分城市政策的溫和版，執(zhí)行起來難度不小。

網(wǎng)約車人滿為患，關(guān)鍵不在于從業(yè)資格的門檻高低——門檻本來就不高。真正的問題在于平臺(tái)對(duì)司機(jī)注冊(cè)幾乎沒有限制。人人皆可注冊(cè)、人人皆可沒事就跑兩單，業(yè)余司機(jī)的大量涌入才造成了職業(yè)司機(jī)的內(nèi)卷。

從業(yè)資格證至少還有考試和審核，平臺(tái)注冊(cè)連這些都省了。想提高行業(yè)門檻，光靠卡學(xué)歷沒用，得從平臺(tái)注冊(cè)這一關(guān)入手。