21.3萬(wàn)輛“香蕉電池”無(wú)人兜底？網(wǎng)約車跑兩年電池就鼓包變形

知嘹汽車/費(fèi)德

21.3 萬(wàn)輛新能源汽車的電池包開(kāi)始出現(xiàn)嚴(yán)重鼓包變形。車主們給這種現(xiàn)象取了個(gè)形象的名字：“香蕉電池”。

從去年就有車主陸續(xù)發(fā)現(xiàn)，車輛在行駛中突然斷電、無(wú)法啟動(dòng)。送修后拆開(kāi)電池包一看，電芯已經(jīng)膨脹變形，電解液滲漏。數(shù)據(jù)顯示，故障集中在行駛了15萬(wàn)到25萬(wàn)公里這個(gè)區(qū)間。由于涉事車輛數(shù)量巨大，以至于驚動(dòng)了央媒。

這些車有一個(gè)共同特征——用的是同一家公司的磷酸鐵鋰電池，而且大部分是網(wǎng)約車。

要知道網(wǎng)約車司機(jī)一年跑10萬(wàn)公里是常態(tài)，這意味著2023年買的車，跑到2025年底或2026年初，剛好進(jìn)到這個(gè)區(qū)間。

一位福州網(wǎng)約車司機(jī)曾留言說(shuō)他2023年11月買的車，今年6月23日凌晨，車輛行駛中突然“崩”了一聲，電池鼓包漏液，車輛無(wú)法行駛，還差點(diǎn)被后面的大貨車追尾。

車主們把車拖到4S店，得到的答復(fù)出奇一致，電池底部有輕微剮蹭，不予質(zhì)保。或者說(shuō)行駛里程超過(guò)15萬(wàn)公里，質(zhì)保已到期。

國(guó)家規(guī)定的動(dòng)力電池最低質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)是8年12萬(wàn)公里，車企普遍承諾8年15萬(wàn)公里甚至更長(zhǎng)。但這些承諾前面是有一串定語(yǔ)的——非營(yíng)運(yùn)、首任車主、年行駛里程不超過(guò)3萬(wàn)公里等等。

更讓人不能接受的是，第三方檢測(cè)報(bào)告已經(jīng)明確排除了碰撞、泡水、充電等人為因素，也就是說(shuō)，確實(shí)是電池自己出了問(wèn)題，但車企卻把責(zé)任推給了車主。

維修數(shù)據(jù)也從側(cè)面說(shuō)明問(wèn)題。這批故障電芯的容量衰減普遍超過(guò)18%，電芯壓差突破0.1V的安全紅線，而行業(yè)合格標(biāo)準(zhǔn)是0.03V。這說(shuō)明不是偶發(fā)故障，大概率是系統(tǒng)性缺陷。

其實(shí)電池批量出問(wèn)題該如何解決，在國(guó)際上是有先例的。

雪佛蘭Bolt電動(dòng)車曾因電池存在設(shè)計(jì)缺陷，在全球范圍內(nèi)召回14.3萬(wàn)輛。原因是電池中存在陽(yáng)極撕裂和隔板破損，導(dǎo)致起火風(fēng)險(xiǎn)。通用汽車預(yù)計(jì)召回和更換電池的總成本為20億美元。電池供應(yīng)商LG電子承擔(dān)了其中95%的費(fèi)用，約19億美元（約合人民幣122億元）。

這不是施舍，是企業(yè)責(zé)任。

電池企業(yè)造的電池出了問(wèn)題，就該承擔(dān)責(zé)任。通用汽車雖然花了1億美元，但保住了消費(fèi)者的信任。反觀國(guó)內(nèi)這起電池鼓包事件，車企和電池廠至今都沒(méi)有公開(kāi)回應(yīng)。

其實(shí)新華網(wǎng)已經(jīng)披露了這起售后糾紛。央媒下場(chǎng)點(diǎn)評(píng)，說(shuō)明這件事的性質(zhì)已經(jīng)超出了普通消費(fèi)個(gè)案的范疇。

一輛新能源車動(dòng)輒十幾萬(wàn)、二十萬(wàn)甚至三四十萬(wàn)。對(duì)很多家庭來(lái)說(shuō)，這是一筆需要好幾年才能攢出來(lái)的錢。對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)來(lái)說(shuō)，這輛車就是養(yǎng)家糊口的工具。電池出了問(wèn)題，車趴窩了，收入就斷了。

其實(shí)車企不是沒(méi)有選擇。召回雖然成本高，但能守住信任底線。甩鍋雖然短期省錢，但失去的是消費(fèi)者用真金白銀換來(lái)的信任。這筆賬，其實(shí)算得過(guò)來(lái)。

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