湖南
知嘹汽車/宇剛
旅行車在國內一直有一批忠實擁躉，但真正愿意掏錢買單的人并不多。論銷量，它遠不及三廂轎車和SUV，但喜歡的人就因為它兼顧了轎車的操控和SUV的裝載能力。
A6 Allroad作為這個系列里最能“跨界”的成員，從1999年問世至今已經發展到了第五代。就在不久前，奧迪在德國正式發布了全新一代A6 Allroad。
新一代A6 Allroad外觀最大的變化是車身寬度。相比普通A6 Avant，車寬了111mm。這個寬度以前只出現在RS6上，這次被下放給了Allroad。配上最大21英寸的輪圈，整輛車的姿態比上一代穩健了不少。
前臉采用了奧迪最新的家族設計，豎向蜂窩進氣格柵搭配造型更銳利的LED大燈組。車頂標配金屬行李架，可以拓展自行車、行李箱等戶外裝備。車尾換了貫穿式分體尾燈設計。有人覺得這個設計需要時間適應，畢竟看慣了老款圓潤飽滿的尾部。
底盤是這一代最核心的升級點。全系標配自適應空氣懸架和后輪轉向，空氣懸架提供了55毫米的調節行程。常規模式下離地間隙185mm，比普通A6 Avant高了34mm。越野模式下還能再升高15mm，低速脫困模式還可以再升高20mm。車速超過120km/h的時候，底盤會自動降低20mm來穩定車身。
后輪轉向在低速時后輪最多反向轉動5度，轉彎半徑能縮小1米，高速行駛時后輪與前輪還能同向轉動，變道穩定性會好一些。這對一輛車長接近5米的旅行車來說，應該挺實用的。
動力方面，奧迪首次為Allroad車型引入了插混系統。2.0T發動機+電機，系統綜合輸出功率367馬力，峰值扭矩500牛·米。零到一百公里加速5.5秒，最高車速被電子限制在250km/h。
電池組容量25.9kWh，WLTP工況下純電續航95公里。使用11kW交流充電樁，充滿電需要2.5小時。歐洲市場還提供3.0升V6柴油輕混版本，輸出295馬力和580牛·米扭矩，零百加速5.4秒。柴油版更偏重長途行駛和拖拽能力。此外還有3.0T V6汽油加雙電機的版本，綜合約500馬力，純電續航100km左右。全系標配quattro全時四驅系統。
內飾沿用了奧迪最新的三屏數字化座艙布局。包括11.9英寸全液晶儀表、14.5英寸中控觸控屏，高配車型還可以選裝10.9英寸副駕娛樂屏。車機系統支持更流暢的語音控制以及無線Apple CarPlay和Android Auto。
全車配備電吸門、四區自動空調和全車隔音玻璃。高配車型搭載20揚聲器Bang & Olufsen音響系統。
車輛提供的是L2級智能駕駛輔助系統，支持自適應巡航、車道保持和主動剎車等功能。后備廂是旅行車的核心優勢，常規容積約850L，后排座椅放倒后可以形成純平空間。插混版因為電池布局的原因，后備廂容積比柴油版稍小一些。
價格方面，德國市場柴油版起售價77250歐元，插混版起售價80250歐元。折合人民幣分別在60萬和63萬元左右。新車計劃今年秋季率先在歐洲交付。
國內市場方面，有消息稱全新A6 Allroad將于2027年下半年通過一汽奧迪官方渠道進口銷售。上一代車型在國內有過銷售記錄，這一代大概率會引入插混版本。
WLTP 95km的純電續航放在2026年的市場上，面對國產插混動輒150km甚至200lkm以上的數據，這個數字還能不能打動人可真不好說？
L2級智能駕駛輔助在30萬元級別的國產車基本是標配了，但一輛60萬元起步的進口車給同樣的東西，消費者會不會覺得誠意不夠？
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