廣汽埃安電池鼓包，背后竟是中創新航的電池問題

近期，國內汽車投訴平臺出現集中用戶反饋，搭載中創新航177Ah磷酸鐵鋰電池的廣汽埃安AION S車型出現批量電池類故障。

根據車質網公開信息，2026年以來，搭載中創新航（03931.HK）177Ah 磷酸鐵鋰電芯的廣汽埃安S系列營運車型，行駛至 15 至 25 萬公里區間集中出現電芯大面積鼓包、電解液泄漏、高壓絕緣失效，行駛途中突然斷電趴窩，不少網約車車主在高速、載客途中遭遇動力驟停，安全隱患觸目驚心。

數天內相關有效投訴達到200多起，第三方拆解檢測排除泡水、碰撞等外力損壞，故障根源全部指向電芯內部制造工藝缺陷，涉事存量營運車輛超 21 萬臺。

7月18日，廣汽埃安率先發布公開致歉公告，同步推出質保升級、免費換包、營運誤工補貼全套兜底方案；反觀電池供應商中創新航公告則措辭含糊，通篇回避 “制造缺陷”，僅以“特定工況故障”，兩者態度反差引發全網熱議。

這場大規模電池質量風波，表面是整車廠售后危機，深層是動力電池低價內卷、車企成本妥協、供應鏈權責模糊、營運場景標準錯配多重矛盾疊加，用戶維權困境、產業鏈利益拉扯、法律權責邊界三重問題交織，撕開國內營運電動車供應鏈的底層漏洞。

供應鏈的低價博弈

本次故障具備極強的統一特征，涉事車型鎖定 AION S 魅 580、S Plus、S MAX 營運特供版，電芯生產批次集中在 2022 至 2023 年，全部裝配中創新 177Ah 磷酸鐵鋰電芯，故障爆發里程高度卡在15萬公里上下，恰好是原廠8年15萬公里質保臨界線。

車主反饋故障路徑高度趨同：先是續航斷崖式下跌，滿電續航直接縮水三分之二，儀表盤彈出動力電池絕緣故障告警；繼續行駛幾天后電芯鼓包變形、防爆閥沖開漏液，高壓回路被腐蝕，車輛直接限制動力甚至原地熄火，行業維修師傅將鼓包電芯戲稱 “香蕉電池”，形容形變程度。

多名網約車車主自費第三方檢測，報告明確電芯極片涂布不均、內部產氣嚴重，屬于出廠階段工藝瑕疵，并非長期正常衰減。

營運車輛日均行駛 300 至 500 公里，高頻快充、持續滿負荷循環工況，會加速暴露電芯制造短板，家用同批次車型故障發生率不足營運車十分之一，工況差異放大批次質量缺陷。

廣汽埃安當年大規模采購中創新航 177Ah 電芯，核心動因是極致成本訴求。行業供應鏈數據顯示，同期一線鋰電廠商磷酸鐵鋰電芯報價普遍0.98至1.05元/Wh，中創新航給到埃的不含稅單價僅0.78元/Wh，單瓦時價差接近四分之一，大批量采購后整車電池包成本直接下降近萬元，完美適配網約車低價走量的產品定位。

雙方名義上為聯合研發模式，實際權責劃分極度失衡。

中創新航僅負責電芯生產制造，電池包集成、BMS 電池管理系統調校、整車熱管理匹配、全國線下售后網絡全部由廣汽埃安獨立承擔，電芯出廠質量驗證周期被壓縮，營運車長循環耐久專項測試流程大幅簡化。

為搶占營運車賽道規模，埃安選擇向低價供應鏈妥協，犧牲電芯耐久驗證標準，如今批量故障集中爆發，屬于三年前成本取舍埋下的必然代價。

港股資本市場同步給出負面反饋，風波發酵當日中創新航盤中大跌 13%，收盤跌幅 7.95%，投資者擔憂批量質量問題拖累長期訂單。

行業鋰電調研數據披露，2022 至 2023 年磷酸鐵鋰價格持續下行，行業價格戰白熱化，中創新航為搶占營運車電芯市場瘋狂擴產，生產線三班倒滿負荷運轉，極片涂布、輥壓、注液等關鍵工序質檢人力縮減，電芯出廠不良率較行業正常標準高出23倍。

企業資源全部傾斜產能擴張，長循環耐久實驗室投入不足，針對網約車百萬級循環工況的模擬測試樣本量嚴重不足，先天工藝缺陷無法在出廠環節篩除，大批量流入終端市場。

面對輿情，中創新航僅開放車主直達檢測網點，卻始終不肯承認電芯制造存在批次瑕疵，將問題歸因于營運高強度使用，試圖規避核心產品責任。

營運車主的維權困境

大量網約車車主依靠車輛維持家庭收入，電池鼓包趴窩直接斷了收入來源，維修周期動輒一周以上，無營運補貼時單日損失數百元；若剛好超出 15 萬公里原廠質保，單套電池包更換費用高達3萬元，多數車主無力一次性承擔。

風波發酵初期，4S 店普遍以里程過保為由拒絕免費維保，車主只能集體在車質網、抖音社群抱團投訴，輿情倒逼埃安出臺補救政策。

即便如今質保延長至 8 年 30 萬公里，依舊存在隱性門檻：部分 2022 年早期營運車已行駛 28 萬公里，接近新質保上限，一旦再次鼓包，車主依舊需要自行承擔成本；維修期間誤工補貼僅針對 5 天以上維修車輛，短途檢修無任何補償，無法覆蓋司機日常營收損失。

車主群體普遍認為，問題根源是電芯出廠缺陷，不該由高頻營運使用者承擔后果，車企延保只能短期緩解矛盾，無法徹底補償過往自費維修車主的經濟損失。

萬商天勤律所汽車法律合伙人接受第一財經采訪解讀，依據《民法典》、《產品質量法》、《家用汽車三包規定》，整車廠商對整車產品承擔無過錯連帶責任，無論電池由哪家供應商生產，消費者維權第一責任主體永遠是廣汽埃安，車主無需與中創新航直接交涉。

即便缺陷根源判定為電芯制造問題，法律流程也是車主向埃安主張維修、更換、賠償，再由廣汽依據采購合同向中創新航發起內部追償，不能以“電池非本廠生產”為由推諉消費者訴求。

同時律師補充關鍵法條：質保期限僅為免費維保服務期限，若產品存在出廠固有制造缺陷，產品侵權責任不受質保里程、年限限制，即便車輛超出 15 萬公里，車主有第三方缺陷鑒定報告，依舊有權要求車企承擔全部修復費用。

本次事件中埃安主動兜底延保，符合法定主體責任要求，而中創新航僅面向車企承擔供貨質量責任，不對終端車主負有直接法律義務，也是其公告刻意淡化缺陷、不愿直面車主的底層原因。

國內網約車、營運電動車賽道長期陷入低價內卷怪圈，車企為搶占份額優先壓縮三電采購成本，動力電池廠商為搶訂單壓縮品控與耐久測試，雙方共同忽視營運車輛百萬公里級長循環使用需求。

普通家用車年里程 2 至 3 萬公里，營運車年里程 10 至 15 萬公里，兩者電芯耐久標準應當完全區分，但行業內極少廠商單獨開發營運專用長壽命電芯，統一套用家用規格電芯，成本優先壓倒安全耐久需求。

本次風波給全行業敲響警鐘：依靠低價電芯換取短期銷量的模式不可持續，批量質量事故帶來售后賠付、品牌貶值、訂單流失的損失，遠高于當年采購節省的電池成本。

同時整車廠與電池廠商采購合同普遍缺少大規模缺陷召回、損失分攤的明確條款，一旦出現批次故障，極易出現互相拉扯，最終全部由整車品牌承接輿論與用戶壓力。

供應鏈權責體系亟待重構

這場埃安 S 電池鼓包風波，不能簡單定性單一車企或單一供應商的過錯，是營運電動車賽道成本內卷、品控讓步、權責模糊共同催生的系統性問題。

中創新航為搶占市場壓縮工藝質檢，先天電芯缺陷流入市場；廣汽埃安為適配網約車低價定位，選擇高風險低價電芯，簡化耐久驗證；行業統一套用家用電芯適配高頻營運場景，標準錯配放大故障規模。

廣汽埃安主動致歉、升級質保、發放誤工補貼，履行了法律規定的整車主體責任，但延保只能化解當下維權輿情，無法彌補已經自費修車車主的經濟損失，也不能改變當年成本妥協埋下的產品硬傷。

中創新航回避制造缺陷的表態，暴露動力電池廠商重規模、輕質量的短期逐利思維，資本市場股價下跌已經給出直觀負面反饋。

站在行業長遠視角，營運電動車必須區分家用與營運兩套電芯耐久標準，整車廠采購合同中需要明確批量缺陷的損失分攤、召回責任，鋰電廠商不能依靠壓縮品控換取低價訂單。

對于消費者而言，出現同類批量產品缺陷，可憑借第三方檢測報告直接向整車企業主張全部維權訴求，無需被 “供應商問題” 的說辭勸退。

只有產業鏈各方不再將成本作為第一優先級，把長周期安全耐久放在產品設計首位，才能杜絕同類大規模電池故障再度上演。

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