山東
7月1日，《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》正式實(shí)施，被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為“史上最嚴(yán)電池安全標(biāo)準(zhǔn)”。但新國(guó)標(biāo)主要面向新申請(qǐng)型式批準(zhǔn)的車(chē)型，已上路的存量車(chē)輛不在強(qiáng)制整改范圍內(nèi)。
汽車(chē)分析師林述成認(rèn)為，未來(lái)三到五年，隨著大批新能源車(chē)進(jìn)入高里程區(qū)間，電池“中年危機(jī)”會(huì)集中爆發(fā)。177Ah是第一個(gè)，但不會(huì)是最后一個(gè)。
廣汽埃安的“延保+維保+補(bǔ)貼”方案，在商業(yè)邏輯的框架內(nèi)算得上“有誠(chéng)意”——真金白銀地延長(zhǎng)了營(yíng)運(yùn)車(chē)主的保障里程，提供了免費(fèi)檢測(cè)與更換通道。但它回避了兩個(gè)核心問(wèn)題：
其一，未對(duì)177Ah電池是否存在批次性制造缺陷給出官方結(jié)論。根據(jù)多家媒體報(bào)道，多位車(chē)主的第三方檢測(cè)報(bào)告確認(rèn)，在排除碰撞、泡水等外力因素后，故障指向電池內(nèi)部制造缺陷。同款電芯、同款故障，AION S、V、Y車(chē)型均出現(xiàn)批量性問(wèn)題，這符合“同一批次、型號(hào)的汽車(chē)產(chǎn)品中普遍存在的不合理危險(xiǎn)”的缺陷定義。但廣汽埃安用“營(yíng)運(yùn)工況”四字，把法律問(wèn)題轉(zhuǎn)化成了商業(yè)問(wèn)題。
其二，將同電芯的AION V、AION Y車(chē)主排除在延保之外，引起兩個(gè)車(chē)型車(chē)主的不滿(mǎn)，這恰恰暴露了“延保”方案的被動(dòng)本質(zhì)——它不是基于產(chǎn)品缺陷的主動(dòng)兜底，而是基于輿情壓力的危機(jī)公關(guān)。
質(zhì)保升級(jí)是企業(yè)的合同義務(wù)延伸，缺陷召回是企業(yè)的法定義務(wù)。兩者不能混為一談，更不能相互替代。
極氪用38277輛的主動(dòng)召回，加上與欣旺達(dá)的23.14億元索賠與6.08億元分期和解，給行業(yè)提供了一個(gè)范本：先履行法定義務(wù)兜底用戶(hù)安全，再通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈追責(zé)厘清成本。雖然和解本身不構(gòu)成質(zhì)量責(zé)任的司法認(rèn)定，但它把“用戶(hù)安全”放在了“企業(yè)賬本”前面。
反觀廣汽埃安，作為年銷(xiāo)48萬(wàn)輛、被稱(chēng)為“網(wǎng)約車(chē)之王”的大車(chē)企，其處理存量電池隱患的方式，體現(xiàn)的是一種精明的算計(jì)而非成熟的擔(dān)當(dāng)。延保至30萬(wàn)公里，確實(shí)覆蓋了部分營(yíng)運(yùn)車(chē)主的痛點(diǎn)；但同款電池、同款故障的AION V、AION Y車(chē)主被擋在門(mén)外，已經(jīng)自費(fèi)換電池的AION S Plus（參數(shù)丨圖片）車(chē)主能否獲得補(bǔ)償仍是未知數(shù)。
廣汽埃安與中創(chuàng)新航均未給出明確答復(fù)。
但隨著動(dòng)力電池全生命周期追溯體系的落地，隨著監(jiān)管部門(mén)對(duì)投訴集中批次的主動(dòng)調(diào)查，這道題遲早要有官方定性。屆時(shí)，延保方案是否升級(jí)為法定召回，將由監(jiān)管部門(mén)依《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》作出判斷。
存量新能源車(chē)的電池老賬，才剛剛開(kāi)始算。極氪用召回交了卷，廣汽埃安的答卷，還停留在“延保”那一欄——而這一欄，填不滿(mǎn)一個(gè)大車(chē)企應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)。
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