小米澎程路測每臺車跑7000多公里？胡崢楠：業內人問不出這樣的問題

最近車圈有個算術題挺火。有人可能算了一筆賬：小米澎程路測搞了626天，動用了566臺車，總里程428萬公里。這一算，單車跑了7000多公里。 問題傳到小米汽車CTO胡崢楠那里，這位在傳統車企干了小二十年的老兵，直言不諱的說：“如果真的是行業內做過的人是問不出這樣的問題的”。

小米澎程

“一臺車跑七千公里”的賬本背后

首先得潑一盆冷水。車宇世界認為，如果汽車路測真的是“一車跑到底”的馬拉松，那全世界的車企都得破產?，F代汽車研發是典型的“并行工程”，幾百臺測試車各有各的“死法”，但絕對不是“跑死”這一種。

根據行業通用測試規范及公開資料，這批車里的分工細得嚇人。有的車是“抗造王”，專門在試驗場的搓板路、比利時路上來回碾壓，底盤顛散架了算完，一個循環等效幾萬公里；

有的車是“冰墩墩”，在黑河零下四十度的湖面上凍著，只為了看電池凍透了還能不能正常啟動；還有的車是“火娃”，在吐魯番的地表溫度烤熟雞蛋的時候，去測空調的極限制冷量。

小米高管回應

更有甚者，那些掛著偽裝貼紙的智能駕駛測試車，可能一天就圍著亦莊的某個路口繞一百圈，就為了把那個“鬼探頭”的算法邏輯跑通。

這類車，可能跑了三千公里就把數據拿捏死了，它的歷史使命到此結束，直接拖回去拆解分析。

用總里程除以車輛總數得出“平均公里數”，這本身不科學。就像把全班的考試成績加起來除以人數，你只知道平均分，但你永遠不知道那個考滿分的學霸和那個睡過頭的學渣，到底誰拖了誰的后腿。

這個數據的唯一作用，可能就是給不明真相的群眾提供一個茶余飯后的槽點。

小米澎程

一場與“未知”的對賭

這里要引出第二個扎心的真相：車企的路測，本質上或許是一場與“未知”的對賭，而不是給消費者看的“里程秀”。

胡崢楠敢這么硬氣地回懟，或許恰恰暴露了一個行業內眾所周知的秘密——真正的硬仗可能都在實驗室和電腦里打完了。當然，這只是我個人觀點。

小米澎程

現在的CAE仿真技術，早就把車身的疲勞強度、風阻系數算得八九不離十。路試的真正價值，可能不是去驗證“這車能不能開十年”，而是去抓那些實驗室里永遠算不出來的“偶發性故障”。

比如，某款車在海南的高速上跑著跑著，車機突然黑屏了，結果一查是因為空氣濕度太大導致電路板結露；再比如，在重慶那種停個坡道都得拉死手剎的地方，電子手剎的釋放邏輯得重新標定。這些“突發事件”沒有任何一個仿真軟件能模擬，必須靠真人真車去那片土地上跑出問題來。

所以，車宇世界認為，路測的“含金量”或許從來不在于里程長短，而在于是否把那萬分之一的“死機概率”給逼出來了。

小米澎程

為啥這么敏感？

回過頭來看，部分網友之所以對“七千公里”這么敏感，根源可能在于潛意識里覺得，傳統大廠動不動就幾百萬公里的累積路試，“造車新勢力們”敢說自己的車靠譜？

但車宇世界認為，大家可能忽視了一個殘酷的現實：傳統車企積累的“幾百萬公里”，往往是靠幾十年前的老平臺、老發動機湊出來的數據。

而對于一臺全新的純電架構、全新的智能座艙，它的電子電氣架構可能一天就要OTA好幾次，傳統的“公里數崇拜”是否早就過時了，值得觀察。

小米澎程

至于胡崢楠那句“行內人”的回應，雖然多少有些直白，但是行業里的確不按單車里程論英雄。

不過，需要指出的是，大多數消費者確實大都不是工程師，很難去理解那些復雜的“等效換算”，所以在當前的車市，被放在聚光燈下被拿著放大鏡審視，可能也會是常有的事情。

對于車企而言，在有必要的情況下，為了更好的與用戶互動，是否考慮把相關的細節說清楚，比如說把那幾百臺車各自干了啥活，攤開在桌面上曬曬太陽，或許值得思考。

所以，別再把那“七千公里”當回事了，這筆賬不是這么算的。而且，問題的核心從來不僅僅在于跑多少，而在于跑完之后，那些被揪出來的毛病，到底有沒有被摁死在量產之前。

在此，車宇世界希望小米汽車不斷為用戶提供更好的產品和服務，從而取得更好的銷量和發展前景。

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本文聲明：

本文為車宇世界原創文章，凌清/劉帥審閱，總第14208期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。