北京
記者 王帥國
7月20日，本田技研工業（中國）投資有限公司與廣州汽車集團股份有限公司就廣汽本田汽車有限公司（下稱“廣汽本田）合資合作項目正式簽署戰略續約協議，雙方在維持現有50：50股比結構不變的前提下，將合作期限延長至2038年。廣汽本田的股比結構為廣汽集團持股50%、本田持股40%、本田（中國）持股10%。原合資合約本應于2028年到期。
廣汽本田成立于1998年7月，是本田在華首家整車合資企業。28年來，該合資公司累計整車銷量已突破1100萬輛，產品矩陣覆蓋轎車、SUV、MPV及新能源全品類。
這家曾經年銷超過80萬輛的合資車企，近年來正經歷前所未有的市場壓力。2021年，廣汽本田銷量為78.03萬輛，此后逐年下滑：2022年74.18萬輛，2023年64.05萬輛，2024年47.06萬輛。2025年全年銷量進一步降至35.19萬輛，同比下滑25.22%，這已是其連續第五年銷量同比下滑。
進入2026年，下滑趨勢并未緩解。廣汽集團產銷快報顯示，2026年上半年廣汽本田累計銷量僅68318輛，同比下降55.82%；6月單月銷量14099輛，同比下降53.03%，創下近十年最差半年成績。
銷量持續萎縮的同時，廣汽本田已啟動多輪產能與人員調整。2023年第四季度，廣汽本田實施了成立25年來的首次裁員，解雇約900名合約工，占當時約1.3萬名員工的7%。2024年5月，廣汽本田再次啟動裁員，規模超千人。2026年6月，廣汽本田廣州黃埔工廠停止運營。產能調整后，本田在華總產能從149萬輛降至72萬輛。
就本田汽車在華整體表現而言，2020年本田在華銷量達到162.7萬輛的峰值，此后連續五年下滑，2025年降至64.5萬輛。2026年6月，本田中國終端銷量僅3.25萬輛，同比下滑44.5%。本田2025財年（2025年4月至2026年3月）取得上市69年來首次年度凈虧損，虧損額達4239億日元（約合人民幣182億元），主要原因為純電動汽車戰略調整造成的巨額相關損失。
對此次續約，本田中國內部人士表示，“我們還是要在中國市場堅持下去”。有業內人士分析稱，續約“徹底打消了市場此前‘本田收縮、撤離中國市場’的悲觀預期”。本次續約的核心目標是推動廣汽本田全面新能源轉型。
按照規劃，廣汽本田將2026年定位為“蟄伏蓄力”之年，內部推行產品賽馬機制，主動叫停未達競爭力標準的車型項目。2027年將迎來新品密集投放期，計劃推出三款全新車型，覆蓋燃油、混動、純電三大技術路線，其中包括全新一代雅閣、搭載第五代i-MMD混合動力技術的全新產品，以及基于中國本地新能源平臺自主研發的純電或插混車型。
此次續約后，本田與廣汽的合作模式將從傳統的“本田技術輸出、中方生產銷售”轉向雙向賦能、深度協同研發，依托廣汽本土供應鏈和電動化研發能力，結合本田混動技術和整車調校品控體系，共同推進新能源轉型。從全球車型導入到本土主導研發，從合資輸入到技術共創，廣汽本田將以28年積累的千萬級用戶基盤為基礎，啟動合資2.0時代。
乘聯分會數據顯示，2026年6月主流合資品牌零售33萬輛，同比下降34%。乘聯分會秘書長崔東樹表示，“合資品牌很難回到以往歷史當中的地位，但其價值依舊是巨大的”。接下來，廣汽本田將如何實現新能源轉型并扭轉銷量頹勢，是市場的關注焦點。
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