電池故障集中爆發，中創新航又遇到事了

網約車之王塌房

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

中創新航，又一次站在輿論中心

起因是這樣的，大批埃安S系列車主發現，自己的車出問題了。不是小毛病——電池鼓包、漏液、電芯炸裂，開著開著直接趴窩，有的車在行駛中斷電。

投訴平臺炸了，車質網、黑貓投訴，滿屏都是埃安S車主的控訴。

15萬-30萬公里區間電池集中鼓包、漏液，涉及規模達21萬輛，半個月投訴高達182例，故障檢出率4.7%，地域從廣東到京津冀到長三角到西南。

一查，問題電池來自同一個供應商：中創新航，型號177Ah磷酸鐵鋰。

廣汽埃安和中創新航的反應很快，相繼發布公告表明態度，正式回應持續發酵的177Ah電池故障事件，廣汽致歉，延保到8年30萬公里，免費檢測更換，維修超5天還發停運補貼。中創新航也同步發了公告，說提供免費維保。

至此，在新華網調查曝光后的72小時后，AION S的電池質量風波完成了閉環。

從這些“紙面參數”來看，已經不是能用個例來闡釋的偶發故障，核心已然直指電池制造端的批量性缺陷。

當問題核心直指動力電池時，這也就意味著，為這些網約車提供動力“心臟”的中創新航，相比廣汽埃安更深陷于輿論漩渦中心。

01

缺陷集中爆發

先來復盤一下整個的事件過程。

7月14日，新華網刊發了一篇文章《動力電池新國標落地：安全紅線再抬升 存量缺陷亟待兜底》中披露了一個細節。

2026年以來，搭載某品牌177Ah磷酸鐵鋰電芯的新能源營運車輛，集中出現電芯鼓包、漏液、絕緣故障。多位車主的第三方檢測報告確認，在排除碰撞、泡水等外力因素后，故障指向電池內部制造缺陷，故障集中爆發在15萬至30萬公里區間。

新華網雖然沒有點名，但事件真相并不難猜，不少網友基于投訴網站的數據重合度和市場裝機信息，涉事車輛是部分搭載中創新航177Ah磷酸鐵鋰電池、用于營運用途、里程超過15萬公里的AION S車輛。

涉事電芯的品牌也指向國內動力電池頭部企業中創新航。

中創新航并非無名之輩，2025年總營收達到444億元，動力電池裝機量躋身全球第四，而它最重要的客戶，正是廣汽集團。

更早之前還硬剛過寧王，因為“專利之爭”和寧德時代至少7次對簿公堂，打的是有來有回，那次也是中創新航首次站在公眾的輿論漩渦下。

其實今年5月以來，車質網、黑貓投訴、中國投訴平臺上，關于埃安S動力電池鼓包漏液的投訴數量持續攀升，僅在過去的半月內，光車質網上針對這一品牌動力電池的投訴高達182例，故障理由高度一致：

電芯鼓包、泄壓閥爆開、行駛中斷電，而且車輛無蹭底、無泡水、無人為損壞，多位車主的4S店檢測報告均確認，電芯鼓包、漏液、安全閥爆開、電池壓差嚴重超標，屬于批次性制造質量缺陷，非人為使用導致。

涉事車型的生產批次也被鎖定在2022年至2023年，行駛里程幾乎全部在15萬至25萬公里區間，而這恰好是許多營運車輛剛過或即將超過廠家質保期的尷尬時期。

有一位蘇州車主投訴表示，在車輛行駛23萬公里后出現系統故障，4S店確認電池質量缺陷，卻以“超出15萬公里質保”為由拒賠，要求自費8萬元更換整包電池。

而且關鍵的是，全國各地大量車主在相同里程區間、以相同故障模式集中爆發，就說明不是車主使用問題，行駛場景問題，而是電芯本身出廠時就埋下的隱患。

新華網的報道發布后，到底是哪家車企和動力電動企業還沒有最終定論時，廣汽集團和中創新航隨即對號入座，7月18號相繼發布致歉公告。

態度也相當坦誠，先是承認部分搭載中創新航177Ah磷酸鐵鋰電池用于營運用途的AIONS車輛出現了電池故障。

在“認領”的同時，給出一系列質保維修方案，其中，廣汽埃安公告的核心動作三條：

一是將使用該款電池的車輛的電池質保期從8年15萬公里延長至8年30萬公里，二是加強電池大數據監測，如有異常邀約回店提供免費檢測，根據結果提供免費維修或免費更換電池包服務，三為維修時間超過5天的車主發放補貼。

中創新航表示，使用中創新航電池的車主如遇到電池系統故障，可直接到公司服務網點享受免費檢測，并根據檢測結果按標準享受免費電池系統維修及維保服務。

02

難的是誰買單

看似坦誠的態度下，不能疏忽了關鍵的細節。

兩家公司選擇了“延保+免費維修”的方式，而非啟動召回程序。根據《缺陷汽車產品召回管理條例》，當同一批次或型號的汽車存在普遍的安全缺陷時，應當依法召回。

這次事件涉及電池鼓包和漏液，屬于電化學安全范疇，且影響車輛數量巨大——約21.3萬輛同批次車型，從產業政策角度，這正是召回的典型適用場景。

而且因為電池缺陷而引發召回的事件在國內也不是孤例，5個月前就已經有了一起相似場景下的典型案例。

今年2月，極氪發布公告表示，宣布召回 2021 年7月至2024年3月生產的38277臺極氪 001WE86版車輛，召回規模波及了該車型同期交付量的22.5%。

召回給出的解釋是，基于云端監控和診斷系統發現部分車輛存在電池電阻問題，可能導致充電速度變慢、電量感知不準、容量意外衰減，甚至存在跳電和過熱的安全隱患。

那么問題隨之而來，在有案例可查，法規可依的情況下，廣汽埃安和中創新航為何選擇的是非召回程序。

這個問題也不難解答，“召回”不難，難的是誰買單。換言之是誰的問題，誰來兜底。

從目前來看，問題核心直指電芯。

理論上，磷酸鐵鋰的循環壽命本應超過3000次，足以支撐數十萬公里，但這批177Ah電芯在15萬到30萬公里就大規模，爆發式的出現故障，很顯然是在品控上出了問題。

此前，就有一名位于天津的匿名電池維修工程師爆料，他經手的該款問題電池已經超過30起，涉及京津冀多地，問題大概率出在設計端，制造商為搶占市場壓縮了驗證測試周期。

還有一位動力電池從業者專門拆解了這款電池，列出了四條屬于制造缺陷的清單：電解液體系適配性設計不合理、電芯裝配精度不達標、抗老化添加劑驗證體系缺失、封裝工藝不成熟，其表示，任何一個環節出問題，都會在電池使用后期集中爆發。

如果把鏡頭拉遠，就會發現這場事故的伏筆早就埋下。

搭載這款電池的AION S系列曾是廣汽埃安絕對的銷量支柱，有一個廣為人知的外號——“網約車之王”，2023年是這款車的巔峰之年——全年累計銷量達到220,904輛。

而2022至2023年也正好是這批電池出廠的窗口期，也是中創新航產能狂飆的起點，其對廣汽埃安的電池供應滲透率一度超過70%，深度綁定換來海量訂單。

2020年和2021年，廣汽集團均為中創新航第一大客戶，采購占比均超過50%。2023年，廣汽集團仍為中創新航帶來營收77.7億元，占比接近30%。

訂單拿到手軟的節點，驗證周期是否被壓縮，答案已經寫在了這些集中爆發的電池包上。

然后問題來了——這筆錢誰出？

從此前的案例來看，是作為車企的極氪自掏腰包為這批動力電池買單，但實則在啟動召回之前，極氪已經先解決了資金問題。2025年底，因欣旺達交付的電芯存在制造一致性缺陷，吉利旗下威睿電動向欣旺達索賠23.14億元。

42天后，雙方簽署和解協議。根據《和解協議》，雙方同意按實際成本認定更換動力電池包相關費用并按比例分擔，事件處理后的相關電池包歸欣旺達動力所有；截至2025年12月31日，扣除欣旺達動力已承擔金額后，其還需向威睿電動支付剩余金額6.08億元。

就這樣，雙方僅和解3天后，市場監管總局就發布了召回公告，其實從這個堪稱“教科書”般的案例上不難理清底層邏輯。

但要套在廣汽埃安vs中創新航身上還不太一樣，因為這次的規模要遠大于極氪召回事件，涉及規模超過21萬輛，雖然都是單價較低的營運車輛，但產生的召回成本也是無法估量的。

至少，大概率要大于此前極氪索賠的23.14億元天價，但根據中創新航的財報，其2025年全年的總利潤只有20.95億元，而廣汽前不久發布了上半年業績預虧公告，凈利潤預虧40-45億。

無論怎么算，這都不是一筆雙方可以輕松認下的賬單，至于后續如何發展，還得讓子彈飛一會兒。