鋁合金麥弗遜，紅旗HS6對比HS5，6反而便宜8000元

紅旗HS6 PHEV的起價17.88萬元，反而比HS5的18.68萬元低了8000元，為何尺寸更大的車價位更低，配置是否縮水。

底盤平臺對比

兩款車基于不同的平臺打造，HS5誕生于燃油時代的橫置前驅(qū)平臺，底盤圍繞內(nèi)燃機(jī)布局，采用前麥弗遜+后多連桿懸架，大量采用鋁合金材質(zhì)，在當(dāng)時，屬于國產(chǎn)車中的高成本車型，前副車架為鋁合金的口字型全框式結(jié)構(gòu)，后部為鑄造的鋁合金副車架，前麥弗遜懸掛的下擺臂，包括羊角都是鋁合材質(zhì)，而后面的E型多連桿采用了雙層沖壓鋼板的大擺臂，其中一根擺臂為鋁合金，加上CDC可變阻尼減震器，可根據(jù)駕駛模式調(diào)節(jié)軟硬。

放在五年前，這套懸掛在國產(chǎn)車上還比較少見，但隨著新能源車型的普及，如今全鋁雙叉臂已經(jīng)出現(xiàn)在20萬級的車型上，HS5的懸掛也不再有優(yōu)勢。這里還需要澄清一個流傳較廣的誤解，HS5的底盤與老款奧迪Q5（參數(shù)丨圖片）并無技術(shù)淵源，HS5是橫置發(fā)動機(jī)布局，前懸掛為麥弗遜結(jié)構(gòu)；而老款Q5采用縱置發(fā)動機(jī)布局+前五連桿懸掛。

不同于HS5，HS6 PHEV是一款插混車型，基于新的鴻鵠混動平臺開發(fā)，在車身架構(gòu)設(shè)計(jì)階段就將電池組、電機(jī)、電控系統(tǒng)作為核心部件統(tǒng)籌布局。電池包平鋪于底盤中央，重心更低，后排地板保持純平，未被傳動軸通道侵占。不過在懸掛方面，與HS5高度相似，采用鋁合金下擺臂的麥弗遜懸掛，以及四連桿后懸掛。

動力系統(tǒng)對比

HS5是純?nèi)加蛙囆停钶d2.0T發(fā)動機(jī)，匹配愛信8AT變速箱，沒有高低功率之分，全系都是252馬力，峰值扭矩380Nm。這套動力系統(tǒng)相當(dāng)成熟，愛信8AT換擋邏輯也清晰，但短板在于發(fā)動機(jī)熱效率較低，還要加95號汽油，WLTC綜合油耗7.34L，油耗偏高，尤其市區(qū)駕駛。

而HS6 PHEV全系都是1.5T的插混，集成了深度的米勒循環(huán)和高滾流氣道，提高了熱效率，達(dá)到45%以上，根據(jù)不同的電機(jī)布局，有前驅(qū)和四驅(qū)兩種，其中三款車型都是前驅(qū)混動，匹配1檔DHT變速箱，大電池版本8.3秒破百，起步在插混車中偏“肉”，只有1個檔位意味著高速效率也不高，四款車型中頂配車型為四驅(qū)，后置永磁同步電機(jī)采用了扁線繞組，系統(tǒng)綜合功率502馬力，綜合扭矩646Nm，4.8秒破百。

續(xù)航方面入門款搭載23度的電池，WLTC續(xù)航123公里，在超過15萬的插混車型中，這個續(xù)航數(shù)據(jù)處于落后的水平，雖然相比HS5油耗更低，但如果全面對比同價位的車型，HS6不占優(yōu)，這也是定價低于HS5的原因。

空間與配置對比

HS6 PHEV的車身尺寸要比HS5更大，HS6 PHEV長寬高分別為4925/1970/1740mm，軸距2925mm；而HS5燃油版軸距2870mm，也就是說，HS6車身長了140mm，軸距多了55mm，加上純平的第二排地板，后排的乘坐空間更大，對比下來，HS5的空間相當(dāng)緊湊。

配置也拉開了差距，HS6 PHEV配備雙15.6英寸一體式聯(lián)屏，內(nèi)置高通驍龍8295P芯片，支持四音區(qū)語音識別與連續(xù)對話。HS5則仍為12.3英寸雙聯(lián)屏，芯片算力與UI流暢度不及HS6 PHEV，還是上一代燃油車的水平。座椅配置上，HS6多了二排座椅通風(fēng)加熱、冷暖冰箱等，HS5的舒適配置主要集中在前排。不過相對于同價位的國產(chǎn)車，HS6的配置也不高，比如主駕全系沒有按摩，副駕還需要選裝。

選車偵探觀點(diǎn)：紅旗HS6 PHEV比HS5的尺寸大，油耗低，同時四驅(qū)版的加速更快，座艙也智能，但入門的版本相比同價位插混車型不占優(yōu)，純電續(xù)航短，充電功率只有50kw，1檔DHT變速箱拉低了高速的效率，HS5更適合長途出行，穩(wěn)定的發(fā)動機(jī)變速箱和鋁合金懸掛讓乘坐感受更有質(zhì)感，但智能化、尺寸空間不如HS6 PHEV。