東航剛剛...

今天，東航上海浦東至都柏林成功首航，現(xiàn)在飛機剛剛落地，剛剛開門，剛剛下客——我是第一個～～

航班號MU231，機型空客A350-900，凌晨1點40分從浦東起飛，一路向西飛行13個小時，落地都柏林為當(dāng)?shù)貢r間早上八點，在本夏秋航季每周一、三、五各一班。

愛爾蘭對不少國人來說可能相對陌生了點，會分不清和英國的關(guān)系。

先說一個最實際的問題——愛爾蘭簽證需要單獨辦，它不是申根簽證。持愛爾蘭簽證，你只能去愛爾蘭和英國，而且想去英國，前提是先從愛爾蘭入境。

僅這一點，就足夠讓很多人打怵了——既然辦一個申根簽就能暢游歐洲一大圈，為什么要單獨為它辦一個簽證呢？

因為這個國家有它獨特的魅力。

愛爾蘭在歐洲的最西端，是大西洋里的一座島，面積和重慶差不多，人口約五百多萬。

歷史上，這座島被英國統(tǒng)治了幾百年。1845年起的大饑荒餓死了約一百萬人，又有一百多萬人登船逃往美洲——今天三千多萬美國人自認(rèn)有愛爾蘭血統(tǒng)，肯尼迪家族、拜登家族的根都在這座島上。

1922年，愛爾蘭獨立建國，島的北邊六郡留在了英國，也就是今天的北愛爾蘭。此后是漫長的糾葛，直到1998年雙方簽署《貝爾法斯特協(xié)議》，才算塵埃落定。

所以今天的格局是：愛爾蘭是獨立國家，用歐元，是歐盟成員；北愛爾蘭屬于英國，用英鎊。

那為什么愛爾蘭簽證不是申根簽證？申根協(xié)定1985年簽署，1995年正式實施，英國和愛爾蘭從一開始就都沒加入。兩國之間有一個比歐盟還老的“共同旅行區(qū)”安排，兩邊的人來往不設(shè)邊檢，要保住這個安排，愛爾蘭就不能獨自邁進(jìn)申根。

這個國家的存在感,和它的體量完全不成比例。五百多萬人口出了四位諾貝爾文學(xué)獎得主，谷歌、Meta、微軟的歐洲總部設(shè)在都柏林，蘋果的歐洲基地在南部的科克。

它同時有著豐富的旅游資源。一條兩千五百公里的“野性大西洋之路”沿西海岸鋪開，途中有直落大西洋兩百多米的莫赫懸崖——《哈利·波特》的取景地，有被叫作“歐洲盡頭”的丁格爾半島。

南部的科夫，是泰坦尼克號駛向大西洋前停靠的最后一港。都柏林城里，三一學(xué)院的老圖書館藏著九世紀(jì)的《凱爾經(jīng)》，健力士黑啤的釀造廠就在圣詹姆斯門。

一個又小、又遠(yuǎn)、又有故事的國家，這樣的地方，值得單獨辦一次簽證。

1979年6月22日，中國和愛爾蘭建交。

那時中國剛打開國門，愛爾蘭還是歐洲邊緣一個以農(nóng)業(yè)為主的小經(jīng)濟(jì)體，一個在歐亞大陸最東端，一個在最西端的海島上，體量懸殊，相隔上萬公里。

建交第二年，一個中國代表團(tuán)去了愛爾蘭西部的香農(nóng)，考察那里的自由貿(mào)易區(qū)——那是全世界第一個自由貿(mào)易區(qū)。

代表團(tuán)回國后，香農(nóng)的經(jīng)驗被寫進(jìn)了中國經(jīng)濟(jì)特區(qū)的方案里，后來深圳的故事，大家都知道了。

香農(nóng)這地方，最早是靠給飛機加油發(fā)展起來的。

上世紀(jì)四五十年代，螺旋槳客機飛不完橫跨大西洋的全程，中途必須加一次油。

1959年的香農(nóng)機場

香農(nóng)在愛爾蘭西海岸，是歐洲大陸探向美洲的最后一塊陸地，歐美之間幾乎每一班飛機都在這里落地。

1945年建成的香農(nóng)機場，成了歐洲與美洲之間的門戶。兩年后，世界上第一家機場免稅店在這里開張，供旅客在等飛機加油的時候買些免稅商品。

1950年的香農(nóng)機場免稅店

1972年的香農(nóng)機場免稅店

半個世紀(jì)后，這門生意被愛爾蘭人帶到了北京。

1996年9月20日，北京首都機場的國際免稅店開業(yè)，這是中國第一家機場國際免稅店，請來的運營顧問正是愛爾蘭機場集團(tuán)旗下的Aer Rianta International。

而香農(nóng)免稅店的好景沒太長，因為噴氣客機的時代來了，波音707們的航程夠長，能從香農(nóng)頭頂直接飛過去，不用再落地，一座靠加油過日子的機場，眼看要沒了存在的理由。

1959年，機場主管奧里根突發(fā)奇想，在跑道旁邊圈一塊地，免稅免關(guān)稅，招外國工廠進(jìn)來設(shè)廠。既然飛機留不住，那就把工廠和工作留下，這就是香農(nóng)自由貿(mào)易區(qū)，日后被認(rèn)作世界上第一個現(xiàn)代自貿(mào)區(qū)。

除了免稅店，愛爾蘭對世界民航還有一大發(fā)明：飛機租賃。

1975年，愛爾蘭航空出身的托尼·瑞安在香農(nóng)創(chuàng)辦GPA公司，把“買飛機、租給航空公司”做成了一門全球生意。

GPA在上世紀(jì)八十年代末成為世界最大的飛機租賃商，1992年上市失敗，資產(chǎn)幾經(jīng)轉(zhuǎn)手，最后長成了今天全球最大的租賃公司AerCap——而瑞安本人用賺來的錢另辦了一家公司，叫瑞安航空。

全球的租賃飛機，六成以上歸設(shè)在愛爾蘭的機構(gòu)管理。

據(jù)愛爾蘭飛機租賃協(xié)會2025年的統(tǒng)計：全球14678架租賃飛機里，9504架由其會員及所屬集團(tuán)管理，占64%。按機隊規(guī)模排名的全球前三大租賃商——AerCap、SMBC航空資本、Avolon——總部全在都柏林。

中國金融機構(gòu)進(jìn)這個圈子，比多數(shù)人以為的要早。

工銀租賃、交銀租賃、民生租賃、招銀租賃、建信租賃、國銀租賃等，都在都柏林設(shè)有公司。

中國航司愿意從愛爾蘭租飛機，除了圈子在那里，還有一個直白的原因就是按中愛稅收協(xié)定，設(shè)備租賃租金的預(yù)提所得稅稅率是6%，低于10%的標(biāo)準(zhǔn)稅率。

所以，每天在中國機場起降的很多飛機，法律意義上的“家”在都柏林。

把鏡頭拉回東航。

這兩年東航的年報里反復(fù)出現(xiàn)一句話：堅持“往遠(yuǎn)處飛、往國際飛、往新興市場飛”，也就是東航的“三飛”戰(zhàn)略。

2025年，東航新開國際航線24條，國際航班量恢復(fù)到2019年的108.2%，國際收入占比首次超過三分之一；進(jìn)入2026年，塔什干、維也納、阿德萊德、蘇黎世接連開航，還有孟買、第比利斯、烏蘭巴托、馬斯喀特等等，算上今天的都柏林，東航通達(dá)的歐洲城市已經(jīng)有20座。

都柏林這一站，在“三飛”里三條全占：夠遠(yuǎn)，是國際，也是東航從未進(jìn)入過的新市場。

更重要的是，愛爾蘭的旅客經(jīng)浦東，可以接上東航飛往日本、韓國和東南亞的航班，上海成了愛爾蘭通往亞洲的一扇門。

我查了一下數(shù)據(jù)，2025年兩國之間直接和間接往來的旅客約15萬人次，平攤到每天大概四百人上下。

而這個市場上不止東航一家，海航的北京—都柏林航線2023年復(fù)航后，今年夏天已經(jīng)加密到每天一班。

東航目前公布的班期，排到10月23日，也就是這個夏秋航季結(jié)束。冬天飛不飛、怎么飛，要看接下來三個月每一班的銷售。

今天在候機樓舉行首航儀式的時候，雖然已經(jīng)過了零點，但現(xiàn)場旅客擠的密密麻麻，切完蛋糕之后，首航旅客們紛紛圍上前來，共同分享這份喜悅，特別熱鬧！

除了年長的阿姨，還有年輕姑娘小伙，也有愛爾蘭旅客，總之每個人看起來都很興奮。

都柏林版MUMUJI（首航伴手禮嘻嘻）

起飛后不久，世界杯決賽圈就開始了，我試了一下Wi-Fi：

東航的機上Wi-Fi目前已經(jīng)免費覆蓋到東航所有寬體機執(zhí)飛的國際、國內(nèi)航班上，我專門付費升級到了極速版，畢竟在飛機上看世界杯決賽，這等機會不知道下次何時才能有。

大吃一頓，準(zhǔn)備躺下看下半場，沒想到剛開球就睡著了，一口氣睡了5個小時沒動，醒來一看，周圍人都在睡，乘務(wù)員說，你睡的可太香了！

我捂嘴偷笑，抓緊去洗漱，順便把洗手間打掃的超級干凈，出來后，乘務(wù)員遞過來一杯星巴克。

早餐選了中式，給腸胃做最后的鋪墊，順便看了會比賽回放，這會超級流暢！

然后就看著乘務(wù)組一直在忙，本想聊會天但也實在不好意思打擾。今天乘務(wù)長是老朋友了，其實上飛機前我半開玩笑地問過她，起飛后要不要我?guī)兔Γ康貜?fù)我說：我覺得做旅客就應(yīng)該好好做旅客。

我仔細(xì)思考了一下，覺得非常有道理，有格局也不失邊界感，這話題以后單開一篇。

又看了半部電影，準(zhǔn)備切蛋糕了，乘務(wù)組們很貼心，專門邀請了一位今天過生日的小朋友一起來切首航蛋糕，不喧鬧，卻極有分寸。

（好有質(zhì)感的蛋糕，發(fā)圖已獲媽媽同意）

飛機落地前，我透過舷窗看向窗外，心中頗有幾分感慨。

曾經(jīng)，絲綢之路要靠馬隊和帆船丈量距離的年代，從長安到歐洲極西之地，要走上好幾年。而現(xiàn)在，一架空客A350從上海起飛，十三個小時后就能落在歐洲最西端。

可謂，古路經(jīng)年穿瀚漠，長空一翼貫西東。

再會。