北京
霍爾木茲海峽在二月底被實(shí)質(zhì)性封鎖時(shí)，第一波預(yù)測(cè)極具沖擊性：這條戰(zhàn)前每日承載近2000萬(wàn)桶原油及成品油的通道突然中斷，而海灣出口國(guó)還供應(yīng)著全球相當(dāng)比例的柴油、航空煤油和液化石油氣。歐洲首當(dāng)其沖，因?yàn)槠浜娇杖剂细叨纫蕾囘M(jìn)口，且中東來源占據(jù)主要份額。
到了四月，短缺警告變得愈發(fā)具體。國(guó)際能源署測(cè)算，如果歐洲僅能替代正常海灣供應(yīng)量的一半，航空燃料庫(kù)存可能在六月耗盡。航空公司紛紛預(yù)警航班取消風(fēng)險(xiǎn)，機(jī)場(chǎng)開始擬定應(yīng)急方案，歐洲官員緊急討論協(xié)調(diào)釋放和再分配航煤儲(chǔ)備。瑞安航空甚至提出，可用供應(yīng)量減少10%至20%就足以迫使航空公司削減暑期運(yùn)力。
然而六月已過，歐洲航空并未癱瘓。加油站沒有大規(guī)模干涸，柴油配給也未推行，早期討論中最令人擔(dān)憂的大面積實(shí)物短缺并未出現(xiàn)。價(jià)格雖大幅攀升，庫(kù)存有所下降，部分航線經(jīng)濟(jì)性變差，但這個(gè)被國(guó)際能源署稱為全球石油市場(chǎng)史上最大的供應(yīng)中斷，最終被能源系統(tǒng)消化吸收。市場(chǎng)早早為最壞情況定價(jià)，自身強(qiáng)大的彈性反而讓真實(shí)世界里的短缺預(yù)言落空。
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