4架飛機兩年不還租金，中國出手要飛機，印度航司一句話讓人開眼

你敢信嗎，租了別人四架大飛機，欠了兩年租金不還，扔在機場風吹雨淋吃灰，人家上門要飛機，航空公司反倒說謝謝，說幫我省錢了？這事就發生在印度，主角是印度香料航空，上門追飛機的是中國工商銀行旗下的金融租賃公司，走的還是印度官方規定的正規法律流程，結果對方這個操作，直接把國際租賃圈都看傻了。

四架都是波音737MAX，從2024年開始就停在印度幾個機場不動彈，租金不交，飛機不飛，也不肯還給出租人。工行旗下的租賃子公司忍到7月，正式給印度民航局遞了注銷登記申請，這是國際上收回飛機的標準第一步法律操作。

結果香料航空的回應，直接給大伙整不會了。人家發聲明說，這幾架飛機本來發動機就有毛病，早就停飛了，你們注銷正好幫我們省了租金，對我們運營一點影響沒有。這種操作放別的地方叫賴賬，放到印度航空業，人說這叫慣例。

這事真不是香料航空獨一份，早在2023年印度廉航Go First破產的時候，類似的戲碼就演過一回。當時這家公司機隊里54架租來的空客A320，其中不少都屬于包括中資在內的全球租賃公司。按國際慣例和《開普敦公約》，航空公司破產，出租人有權立刻收回自己的飛機，這是板上釘釘的規矩。

但印度直接給這條路堵死了，Go First進了破產保護程序后，印度仲裁庭直接裁定所有資產凍結，飛機不許注銷不許收回也不許出口。四十多架飛機的收回申請全被擋下來，租賃公司只能眼睜睜看著自己價值幾十億美元的飛機，停在跑道上風吹日曬，零件被拆，一天天貶值，就是一架都拿不走。后來租賃公司集體告到德里高等法院，折騰了快一年才拿到允許注銷的判決，拿到判決的時候飛機已經趴了快一年，資產直接縮水兩三成。

這事之后，全球租賃圈都有數了，往印度放飛機，風險得多加錢。原來的租金系數可能才0.65%，現在直接漲到1.1%，押金要得更高，貸款額度更低，期限也更短。說白了就是，要么你多掏錢，要么我不租給你，誰也不想拿著真金白銀打水漂。

印度政府也意識到這事太影響名聲，2024年底改了破產法，把飛機租賃劃出了資產凍結范圍，2025年又專門出了飛機物權保護法，說自己現在和國際標準接軌了。法律改沒改看白紙黑字，老毛病改沒改，就得看新案子怎么處理。這回香料航空這事，剛好就是新法落地后的第一塊試金石。

香料航空是印度第四大航空公司，現在這個頭銜聽著更像諷刺。按飛機追蹤網站的數據，它名義上有53架飛機，真能飛的只有11架，今年股價跌了六成多，航班砍了近一半，員工工資拖了又拖，今年已經至少有兩家租賃公司給它發過違約通知了。這回工行租賃是通過旗下兩家愛爾蘭的特殊目的公司遞的申請，四架飛機的信息早就公開，停在哪注冊號是啥都明明白白。

你說發動機有問題，正常操作不應該是找廠家索賠，跟租賃方協商解決方案嗎？可香料航空啥都沒干，就把上億美元的飛機扔那趴兩年，任由它貶值，一直拖到出租人自己來申請注銷，還反過來把這事說成好事。這種操作，真的讓國際租賃圈大開眼界，現在全球租賃圈內部早就有了非正式共識，往印度放飛機，風險溢價必須加足。

不止民營航司這樣，印度國營的載旗航司印度航空也干過類似的事。2020年中國飛機租賃公司CALC就因為印度航空欠了1760萬美元租金，被逼得跑到英國商事法庭打官司。法官雖然給了印度航空幾個月寬限期，但也直接批評印度航空在訴訟里的態度，“不令人滿意且失禮”，連外國法官都看不下去了。

其實這事說白了，是印度航空業的結構性問題擺在這里。印度有14.6億人口，是全球增長最快的航空市場之一，體量確實大，但是要命的矛盾也不少。航司收入都是盧比，大部分都是國內航班，可最大頭的成本，飛機租賃維護全都是美元計價，盧比這兩年表現一直差，匯率風險天然就大，收入軟支出硬，稍微有點波動就扛不住。

更深層的問題還是在印度的法律環境。哪怕現在改了法出了新制度，整個司法體系的效率和可預期性，還是讓租賃公司心里打鼓。Go First那五十多架飛機，光在法院拉鋸就耗了快一年，飛機放著不維護，每天都在貶值，耗一年就是兩三成的資產沒了，更離譜的是，之前還有租賃公司反映，法院說不讓動飛機，結果飛機上的風扇葉片和發動機部件都不翼而飛了。

現在工行租賃走的完全是印度新法規定的正規流程，夠給面子了，就看印度怎么接招。如果印度民航局按新法要求，很快辦完注銷讓人家把飛機拿走，那說明改革真不是說說而已。要是又跟以前一樣，

這事還有個細節值得嘮，香料航空已經拿了印度政府擔保的15億盧比救濟資金，還在等著再拿35億盧比。等于說印度政府拿納稅人的錢給這家欠債不還的航司輸血，中資出租人的合法權益反倒沒人管。印度想做全球航空金融市場的大玩家，那規則就得對所有人公平，總不能只護著自己人，不讓外人說話吧。

拖拖拉拉各種凍結，那所謂的與國際接軌現在中國已經是全球第二大飛機租賃市場，不少中資租賃公司這些年出海，都盯著印度這塊增長快的大市場，沒少布局。可從Go First到印度航空再到今天的香料航空，同款劇本已經演了三回，中資交的學費真不算少了。印度市場增長故事再好聽，產權保障不到位，規則不靠譜，那真金白銀投進去，最后只能打水漂。

，就是說給外國投資人聽的場面話

其實說白了，做生意最后做的就是信用。飛機欠租不還，人家上門要了你還說幫我省錢，這話聽著機靈，實則把信用扔地上踩。全球航空融資圈就這么大，一點破事所有人都記著呢，想要別人低價租飛機給你，先得讓別人放心，把飛機放你這，規則透明，權利有保障，出了事能說理。這一點做不到，法律改一百遍也沒用。

參考資料：華夏時報 印度廉航宣布破產，多家中資租賃公司面臨損失