2026上半年車市消費真相：40萬以上賣得好，SUV比轎車暢銷

2026年上半年的中國車市，呈現出了冰火兩重天的景象。

一邊是燃油車的大幅下滑，另一邊是新能源滲透率連續站上歷史高位。一邊是國內市場的低迷和消沉，而另一邊，出口卻呈得以高歌猛進，出口連續創新高成為多家車企的常態。一邊是新車規模和上新速度的不斷刷新，前所未有，另一邊則是終端市場不買賬，多款新車出師未捷，陷入“死亡谷”。

冰與火之間，中國汽車產業呈現出了你爭我奪的結構性重構畫面。而這場重構的劇烈程度，從乘聯分會剛剛發布的2026年上半年數據中，可見一斑。

轎車份額掉至四成，國民消費者偏愛SUV

這場重構，首先體現在轎車和SUV市場的此消彼長之間。上半年，雖然轎車、SUV以及MPV市場都呈現出了下滑態勢，但相比于轎車，SUV以及MPV市場的下滑相對溫和。

數據顯示，上半年轎車市場累計零售為350.9萬輛，同比降幅高達30.1%，SUV市場累計零售477.4萬輛，同比下滑11.2%。也就是說，上半年，SUV市場足足比轎車多賣出126萬輛左右，這幾乎是轎車市場近兩個月的銷量總和。

SUV市場“吃掉”轎車的份額，這是一場較為漫長的結構性遷移。根據乘聯分會數據，2023年，轎車市場還占據著47.5%的份額，然而今年6月份，轎車市場的份額已不足四成。反觀SUV市場，從2023年市場份額和轎車市場勢均力敵，同為47.5%，到今年6月份，SUV市場份額已經來到了近三年的高點，6月市占率已達到56.6%。

當然，這也與近些年來，SUV新車占比更高有關。據統計，今年6月上市的全新車型中，SUV就占據了一半以上。近兩年來，國內大六座SUV以及大五座SUV兩條賽道異軍突起，其中2026年年內即將上市的大五座車型就有接近二十款。

細分市場看兩端，C級SUV和A0級轎車很暢銷

在連續同比兩位數下滑的上半年，國內乘用車市場雖然是哀聲一片，但如果從細分市場來看，也不乏亮點。

2026年上半年，C級SUV和A0級轎車，是唯二實現正增長的細分市場，其中C級SUV零售銷量達到42.6萬輛，同比增長58.9%，這個增速在所有細分市場里排名第一，而A0級轎車則售出了50.4萬輛，同比增長23%。

C級SUV的增長，體現了中國家庭消費升級、需求升級、場景使用升級的趨勢，而A0級轎車解決的則是城市通勤的經濟代步剛需。一個主打“品質”，一個強調經濟，但兩個細分市場都有一個共同點，那就是新能源動力路線占據了絕對主導。

近半年來，在更看重成本經濟性的A0級轎車市場，前十強基本上已經全面新能源化，其中吉利星愿自今年3月份以來便始終維持著月銷3萬+的勢頭。而中大型SUV市場前十強，自主新能源就占據了9個席位，這也體現了中國家庭的消費升級，已經不再是“品牌主導型升級”。

定價越高賣得越好，40萬以上市場唯一增長

價格維度的分化更加觸目驚心，上半年，40萬價位以上市場是唯一實現正增長的細分市場。根據乘聯分會數據，6月份40萬及其以上市場零售銷量為62697輛，同比增長26.6%。上半年，該細分市場累計銷量為301832輛，同比增長18.8%。

含金量到底有多高？作為對比，上半年，30-40萬價位市場同比下滑了20.4%，20-30萬價位市場同比下滑了8.9%。10-20萬市場同比下滑了23.4%，10萬元及其以下市場同比下滑了24.8%，降幅最大。

驅動40萬元以上市場增長的核心動力主要來自于SUV。數據進一步顯示，40萬元以上SUV市場上半年累計銷量25.7萬輛，同比增長了30.5%，領先于整個細分價位市場。

當然，如果從細分價位和細分市場來看，上半年，20-30萬SUV市場也實現了正增長，同比增長7.1%，只不過該價位段的轎車降幅達到了25.6%，較大的降幅難以被緩沖。

這兩個價位段的SUV都呈現出了正增長的趨勢，而30-40萬價位市場的降幅卻高達兩位數，這也在一定程度上說明了這一價位市場，正在被兩頭的物超所值和豪華體驗消解，既不夠“值”，又不夠“豪”的尷尬定位，正在成為這一價位市場的最大硬傷。

自主、合資集體失速，新能源也并非“萬金油”

提到燃油車的下滑，市場往往會聯想到合資。誠然，受燃油車市場的下滑拖累，合資品牌確實也經歷了一場來自銷量下行的挑戰，上半年主流合資累計零售銷量為2114125輛，同比下滑了23.1%，累計規模甚至不及自主品牌的四成。

而在各車系陣營中，德系、日系等合資車企全面下滑，其中德系跌幅最為慘烈，累計同比下滑了25.3%，法系、韓系、美系、日系則分別下滑了23.3%、14.6%、16.3%、19.9%。從數據看起來，合資集體失速，這似乎該歸結于燃油車的下滑，以及新能源的乏力。

然而事實上，新能源也并非萬金油。依托于新能源的增長，近些年來自主品牌也隨之進入了爆發的新階段，但今年上半年，自主品牌仍然經歷著下跌，上半年，自主品牌累計零售降幅達到了19.3%，下滑幅度并不亞于合資。

并且，雖然自今年4月份以來，新能源已經連續三個月保持了滲透率穩居歷史高位，但這確實最容易被誤解的一組數據，上半年新能源乘用車累計下滑幅度也達到了14%。也就是說，新能源滲透率的增長和提升，并非是因為新能源在擴張，而是燃油車的下跌。

紅點觀察：

如果跳出數據來看，2026年上半年，雖然看似呈現出了冰火兩重天的局面，但實際上，整個行業，無論自主還是合資、無論燃油還是新能源都處在同一場寒潮之中。

所謂的“火”，不過是新能源滲透率在燃油車更快的崩塌中被動抬升，是出口高增長對國內慘淡的局部對沖，是少數頭部車型在細分市場的孤勇狂歡。而真正的“冰”，是整個大盤18個月來持續下滑、全行業利潤率跌至3.4%、多數車企銷量目標完成率不足四成。

冰火之間，沒有贏家，只有降幅多與少的區別。