預計年內開工！黔吉高鐵獲批，將為沿線帶來什么？

近日，重慶黔江至湖南吉首高鐵（簡稱“黔吉高鐵”）可行性研究報告獲國家發展改革委正式批復。這條設計時速350公里的跨省（市）高鐵，計劃年內開工、建設工期5年，建成后將全面完善渝湘兩地交通格局。

作為國家“八縱八橫”高鐵網渝廈通道的核心組成拼圖，同時也是重慶“米”字型高鐵網東南方向的關鍵一環，黔吉高鐵的落地，將徹底終結渝東南地區酉陽、秀山及湘西部分區域無高鐵的歷史，實現渝東南高鐵全域覆蓋。

這標志著，重慶全域“2小時重慶”交通圈建設進入沖刺階段，“米”字型高鐵網加速成型。

▲重慶“米”字型高鐵網加速成型。（本報資料圖）

高鐵網尚未閉環成型，酉秀出行仍需“長途跋涉”

“養兒不用教，酉秀黔彭走一遭。”這句話道出了昔日渝東南武陵山區群山阻隔、山道崎嶇、出行艱難的困境。

崇山峻嶺的天然屏障，長期制約著酉陽、秀山、黔江、彭水等渝東南片區群眾出行，交通因此成為阻礙區域經濟發展的短板。

2025年6月27日，渝廈高鐵重慶東至黔江段正式通車，時速350公里的復興號列車首次駛入武陵山腹地，徹底改寫渝東南地區交通格局。重慶中心城區至黔江通行時間由近4小時壓縮至最快1小時左右，南川、武隆、彭水、黔江邁入高鐵時代。

數據印證著高鐵帶來的出行巨變：通車一年來，渝廈高鐵重慶東至黔江段累計開行列車1.55萬列、發送旅客429.6萬人次。其中，黔江站經停列車由日均24趟增至60趟，日均客流從2787人次攀升至4537人次，單日發送旅客峰值高達1.14萬人次，高鐵已然成為沿線群眾跨區出行的首選方式。

交通優勢持續轉化為發展動能，沿線產業活力充分釋放。2025年，黔江招商簽約合同額、到位資金分別增長195%、37.9%，今年一季度分別增長14.2%、215%。

“過去往返中心城區單程要顛簸三四個小時，遇上擁堵耗時更久。如今高鐵高峰期平均半小時一班，可直達重慶西、重慶北、重慶東等各大樞紐，實現‘隨到隨走’、高效通勤。”黔江區交通運輸委相關負責人說。

然而，渝東南地區酉陽、秀山兩大偏遠區縣及湘西毗鄰區域，由于缺乏直達快速鐵路通道，沿線群眾跨區域出行仍需繞行懷化甚至貴州等交通樞紐，輾轉換乘耗時費力，嚴重制約著當地經濟社會發展。

以酉陽為例，目前前往重慶中心城區，自駕走渝湘復線高速公路，全程約3.5—4小時；若坐高鐵，需先坐車到黔江再換乘高鐵，全程最快也需2個多小時。從酉陽前往長沙耗時更長，坐高鐵要近5個小時；在家門口坐普速列車，通行時長達9至10小時，長途出行的困境亟待破解。

建成后重慶中心城區到秀山1.5小時，到湖南長沙只需3小時左右

黔吉高鐵可研報告的正式獲批，為渝東南等武陵山區交通提質升級帶來根本性轉機，標志著渝東南高鐵閉環建設全面按下“快進鍵”。

黔吉高鐵自渝廈高鐵黔江站引出，新建線路全長222公里，其中重慶境內里程超149公里，湖南境內里程約72公里，將新建酉陽西站、秀山北站、花垣站3座車站，接入既有張吉懷鐵路吉首東站。

黔吉高鐵西接渝廈高鐵重慶東至黔江段，東連張吉懷高鐵，將打通重慶至長沙全程350公里時速的高鐵大通道。項目計劃年內啟動建設。

項目建成后，酉陽至重慶中心城區最快1小時可達，秀山至中心城區最快1.5小時可達，兩地正式融入重慶中心城區“一小時通勤圈”。

“通車后每周都能輕松回家，不用周日提前返程，周一搭乘早班高鐵也能準時到崗。”家住酉陽、在中心城區工作的袁女士，對高鐵通車后的便捷生活充滿期待。

黔吉高鐵通車后，也將全面重塑重慶至西南、華中、華南區域交通聯動新格局。

目前，重慶東至長沙高鐵，需繞行設計時速200公里的黔江至張家界線路，最快通行時長3小時53分，目前大部分車次運行時長在4—5個小時。黔吉高鐵投用后，重慶至長沙可實現直線直達，兩地通行時間壓縮至3小時左右，整體出行時長減少兩至三成。同時，秀山至長沙最快僅需2.5小時，前往武漢、廣州等重點城市的通行時間均可控制在5小時以內，讓渝湘跨省（市）出行“朝發午至”成為常態。市民清晨在渝品嘗特色小面、午間赴湘打卡特色美食的便捷生活場景將成為現實。

“這條通道承載的價值，遠不只是縮短時空距離。”市交通運輸委相關負責人表示，未來，這條高效通達的高鐵通道，將為成渝地區雙城經濟圈、長株潭都市圈、粵港澳大灣區高效協同發展提供堅實交通支撐。

它可置換渝懷鐵路黔江至懷化段客運功能，全面釋放線路貨運運力，助推西部陸海新通道東通道提質擴容。特別是作為一條旅游大通道，將串起秀山洪安古鎮、酉陽桃花源，湘西鳳凰古城、張家界等沿線知名景點，極大助力武陵山區文旅產業抱團發展。

渝東北渝東南實現高鐵直連，渝東北將有五條高鐵大通道

在渝東南高鐵閉環加速成型的同時，串聯渝東南與渝東北的核心交通紐帶——宜涪高鐵，正全力攻堅。

7月17日上午，宜涪高鐵重難點控制性工程新方斗山隧道內，隨著三臂鑿巖臺車精準作業、有序掘進，全長10660米的隧道，累計掘進已突破3000米，刷新新的建設節點。

“隧道進口位于石柱下路街道，出口設于豐都高家鎮，相當于在方斗山腹地開鑿出一條十公里級的高鐵長龍。”中鐵十一局現場負責人介紹。

作為全線關鍵控制性工程，新方斗山隧道貫通后，石柱、豐都兩地高鐵跨山通行僅需數分鐘，這意味著長期被崇山峻嶺分隔的渝東南、渝東北兩大片區，將實現高效聯動，邁入高鐵同城化新時代。

作為國家“八縱八橫”沿江高鐵通道的重要組成部分，宜涪高鐵全線布設宜昌北、長陽東、五峰、鶴峰、恩施南、利川、黃水、石柱東、豐都、涪陵北11座車站。通車后，涪陵至宜昌通行時間縮短至1小時以上，石柱黃水、豐都鬼城、三峽大壩等一眾文旅資源，將串珠成鏈，構建起新的出行大通道。

“未來渝東北交通出行將迎來質的飛躍，除在建宜涪高鐵外，西渝、新渝萬、成達萬等持續推進，加之已通車的鄭渝高鐵，將形成五條高鐵大通道，全面開啟高鐵出行新時代。”市交通運輸委相關負責人表示。

五條高鐵大通道各有側重，形成互補聯動：已通車的鄭渝高鐵，暢通與中原、京津冀地區聯系；在建西渝高鐵，雙線貫通西北腹地；新渝萬高鐵，將實現重慶東站至萬州1小時直達；成達萬高鐵，強化成渝地區雙城經濟圈與萬達開川渝統籌發展示范區聯動；宜涪高鐵串聯渝東南、渝東北，形成新的沿江通道。它們構筑起支撐渝東北地區高質量發展的高鐵主骨架。

市交通運輸委相關負責人表示，隨著這批在建高鐵重大項目建成通車，重慶“米”字型高鐵網將基本建成，“2小時重慶”交通圈將全面成型。屆時，渝東北地區忠縣、開州、城口等區縣將徹底結束不通高鐵的歷史，重慶將實現“6小時四極通達、3小時周邊省會聯通、成渝雙核1小時直聯”目標。這為全力構筑新時代西部大開發重要戰略支點、內陸開放綜合樞紐，以及鄉村振興、區域協調發展提供堅實支撐。

（來源：新重慶-重慶日報）