為什么大連敢押注AI汽車？毛德才院長揭開智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)底牌

從軟件產(chǎn)業(yè)積累到車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)建設(shè)，大連正在尋找智能汽車時代的新位置

文｜中國自主汽車網(wǎng)

汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場深刻變革。

過去，人們評價汽車產(chǎn)業(yè)實力，更多關(guān)注制造能力、產(chǎn)業(yè)規(guī)模和供應(yīng)鏈體系。

但隨著人工智能、大模型、智能駕駛快速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭邏輯正在發(fā)生變化。

未來汽車不只是交通工具，更是人工智能技術(shù)的重要應(yīng)用載體。

一個新的問題隨之出現(xiàn)：

在智能汽車時代，一座城市憑什么獲得新的產(chǎn)業(yè)機會？

大連給出的答案，或許來自過去幾十年的軟件產(chǎn)業(yè)積累。

在第27屆海外學子（大連）創(chuàng)業(yè)周“創(chuàng)變者·無界分享會——AI+產(chǎn)業(yè)發(fā)展對接會”現(xiàn)場，大連高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院副院長毛德才分享了大連發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的思考。

他認為，大連布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車，并不是追逐產(chǎn)業(yè)熱點，而是依托多年軟件產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，尋找人工智能時代新的產(chǎn)業(yè)增長空間。

從軟件產(chǎn)業(yè)積累，到智能汽車新機會

提到大連，很多人首先想到的是工業(yè)基礎(chǔ)。

但實際上，軟件產(chǎn)業(yè)一直是這座城市的重要標簽。

毛德才介紹，大連軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展較早，經(jīng)過多年積累，已經(jīng)形成較強的軟件人才和技術(shù)基礎(chǔ)。

從早期軟件出口，到如今人工智能、車聯(lián)網(wǎng)等新興領(lǐng)域，大連的軟件產(chǎn)業(yè)正在尋找新的應(yīng)用方向。

而汽車，正在成為人工智能技術(shù)落地的重要場景。

自動駕駛需要算法；

智能座艙需要軟件；

車輛服務(wù)需要數(shù)據(jù)。

汽車產(chǎn)業(yè)正在從傳統(tǒng)制造競爭，轉(zhuǎn)向軟件和智能能力競爭。

這也讓大連過去積累的軟件優(yōu)勢，在智能汽車時代擁有了新的價值。

84億元車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模，釋放產(chǎn)業(yè)信號

產(chǎn)業(yè)機會最終需要產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)支撐。

目前，大連高新區(qū)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)達到84億元，從業(yè)人員約2萬人，產(chǎn)業(yè)方向覆蓋智能座艙、車載軟件、域控制器、通信系統(tǒng)等領(lǐng)域。

其中，智能座艙成為大連重點發(fā)展的方向之一。

為什么智能座艙受到關(guān)注？

因為它正在成為汽車智能化體驗的重要入口。

過去，汽車座艙主要承擔駕駛信息顯示和基礎(chǔ)娛樂功能。

未來，隨著人工智能技術(shù)深入應(yīng)用，汽車座艙可能成為人與智能系統(tǒng)交互的重要空間。

語音交互、大模型應(yīng)用、個性化服務(wù)，都將在這里實現(xiàn)。

對于擁有軟件產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的大連而言，智能座艙提供了一個連接傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與人工智能的新入口。

汽車為什么可能成為AI的重要載體？

毛德才在現(xiàn)場提出，汽車可能成為人工智能率先實現(xiàn)突破的重要物理載體。

這一判斷背后有明確產(chǎn)業(yè)邏輯。

人工智能如果想真正進入現(xiàn)實世界，需要一個能夠感知環(huán)境、分析信息并執(zhí)行動作的平臺。

汽車恰好具備這些特點。

它擁有大量傳感器，可以持續(xù)產(chǎn)生數(shù)據(jù)；

它需要實時計算，可以承載復(fù)雜算法；

它處于真實環(huán)境，可以驗證人工智能能力。

因此，未來汽車的發(fā)展方向，可能不僅是交通工具，而是移動智能終端。

這也是全球產(chǎn)業(yè)持續(xù)關(guān)注智能汽車的重要原因。

從技術(shù)優(yōu)勢到產(chǎn)業(yè)生態(tài)，大連還需要完成一次升級

智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不是單一技術(shù)突破，而是產(chǎn)業(yè)生態(tài)競爭。

技術(shù)研發(fā)、人才培養(yǎng)、企業(yè)合作、資本支持、應(yīng)用場景，都需要形成協(xié)同。

目前，大連已經(jīng)成立車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，擁有130家會員企業(yè)，在產(chǎn)業(yè)交流、技術(shù)創(chuàng)新、市場拓展和人才培養(yǎng)等方面發(fā)揮作用。

但對于大連而言，未來更重要的問題，是如何進一步把已有的軟件基礎(chǔ)、人才資源和產(chǎn)業(yè)力量連接起來。

產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢只有形成持續(xù)創(chuàng)新能力，才能真正轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢。

大連正在尋找智能汽車時代的新位置

產(chǎn)業(yè)變化往往屬于提前布局者。

過去幾十年，大連形成了軟件產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

如今，當汽車進入智能化時代，這些積累正在迎來新的應(yīng)用空間。

大連發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，并不是簡單復(fù)制傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，而是在尋找自身更適合的位置：

讓軟件能力服務(wù)汽車智能化；

讓人才優(yōu)勢支撐產(chǎn)業(yè)升級；

讓技術(shù)資源形成創(chuàng)新生態(tài)。

智能汽車時代，競爭的不只是制造能力。

更重要的是，誰能夠讓汽車變得更加智能，誰能夠讓技術(shù)更快走向應(yīng)用。

毛德才的分享，也提出了一個值得行業(yè)思考的問題：

當汽車從機械產(chǎn)品變成智能終端，一座城市過去積累的軟件能力，能否成為未來產(chǎn)業(yè)競爭的新優(yōu)勢？

大連正在給出自己的答案。