“速成車”或將遭禁 滲透率超過60%后，新能源車的規矩嚴了

【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】“180天的速成雞可以吃，但180天造的車不敢開”，出自某品牌汽車銷售用于詆毀其他品牌的這句話，雖針對某個品牌有明顯的誤導行為。但不得不說，在汽車正在向“快消品”演化的過程中，正在提升消費者對新能源車耐久性的擔憂。

好消息是，這種擔憂或許在不久后將被國標淡化。近期，全國汽車標準化技術委員會近日就三項新能源汽車定型試驗規程公開征求意見，擬將新能源車型的可靠性行駛試驗總里程統一提升至不低于3萬公里，與傳統燃油車標準對齊。

其中，純電動汽車的試驗總里程由現行的1.5萬公里提高至3萬公里；混合動力電動汽車總試驗里程不少于3萬公里；插電式混合動力汽車需完成不少于1萬公里的純電模式可靠性試驗。也就是說，若相關試驗規程通過，新能源汽車可靠性測試將被畫上國標紅線。

值得關注的是，隨著新能源汽車滲透率逐漸提高，國家層面給新能源汽車定的規矩越來越嚴。從《汽車側面碰撞的乘員保護》到《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，從《乘用車后碰撞安全要求》到《汽車轉向系基本要求》，均對已經或可能出現的新能源車安全問題做出了規范。

速成，不香了 新能源汽車迎來硬核成人禮

汽車產業向電動化、智能化轉型過程中，“效率”成了一個關鍵詞。“18個月上線”被看作是新車開發效率的勛章，甚至一度被認為是車企的生命線。這種速度帶來的好處顯而易見，車企可以快速跟上消費者的需求變化，從而推出一款又一款“理解用戶”的車型。

而這，也帶來了供給端的絕對繁榮，統計顯示，1-6月國內新車上市超600款，平均每天至少3款新車。試問，在這樣的車市中，如果拋開預算不談，消費者的什么需求不會被滿足？但與此同時，當新能源車越來越像“快消品”，它的壽命究竟有多長，它是否安全等問題，開始讓越來越多的消費者在意。

畢竟，過去幾年中，新能源車爆燃奪走用戶生命，隱藏式門把手影響施救導致更大災難等案例層出不窮，在還未經過足夠長時間市場檢驗的背景下，新能源車的耐久性、可靠性自然也開始被懷疑。近期，部分車企開始強調這兩項關鍵指標，小米澎程此前的大部分宣發內容圍繞測試展開，特斯拉更在官方微博斷言可以開15年。

但車企說的，自然沒有國標更讓人放心。值得一提的是，此次三項新能源汽車定型試驗規程公開征求意見并非孤立事件，今年1月，工信部發布了2026年第1號公告，修訂并發布《道路機動車輛生產企業準入審查要求》和《道路機動車輛產品準入審查要求》，明確增加汽車產品可靠性試驗要求，要求傳統燃油車需開展不低于3萬公里的可靠性試驗，新能源汽車需開展不低于1.5萬公里的可靠性試驗。

而無論是工信部此前的公告，還是近期三項新能源汽車定型試驗規程公開征求意見都體現了一個鮮明導向——嚴控車企壓縮產品開發周期，將長周期驗證由企業自律要求，上升為更具剛性的準入要求。而這些，結合有關動力電池、汽車門把手等新國標，也就構成了新能源汽車質量和安全的雙重紅線。在新能源汽車滲透率超過60%的2026年，它已經迎來最硬核的成人禮。

生產降速后，消費同權還有多久？新能源的拐棍兒該扔了嗎？

一系列國標的出現，本質上是從生產端解決車企僅追求速度、效率而忽略質量、安全的問題。可靠性試驗里程與燃油車相同，也讓新能源車從生產端開始向燃油車看齊。這些都意味著，新能源汽車生產需要降速了。

那么，在消費端，新能源汽車向燃油車看齊還需要多久？2026年，在高油價推動下，新能源滲透率從1月的39%攀升至6月的63%，并連續三個月站穩60%以上。在此背景下，新能源汽車代替燃油車成為市場中的大多數。

但從購置稅，到車船稅，再到養路費，甚至“以舊換新補貼”，新能源汽車在多個環節都扮演著“更省錢”的角色，從而也吸引更多消費者購買新能源車。當新能源汽車已經成為市場大多數時，這類的政策傾斜是否還有存在下去的必要呢？

“油電同權”是2026年中國汽車行業的“高頻詞匯”之一。我國自2009年1月1日起取消公路養路費，轉而通過提高成品油消費稅的方式征收，稅款專項用于道路養護等公共事業。而新能源汽車中的純電車型因為不用加油所以從沒承擔過“養路費”，插混和增程車型也因燃油消耗量較小，從而較少承擔“養路費”。

此前，新能源汽車肥胖癥開始被關注，越來越重的新能源汽車卻不用或少交“養路費”引發熱議，部分燃油車用戶普遍認為這并不公平，“油電同權”的聲音漸漸開始擴大。其間，也有業內人士透露“養路費”等稅費改革正在研究，“油電同權”可能會在未來實現。

事實上，新能源汽車的“拐棍”是在被逐漸扔掉的，從起初免征購置稅到購置稅減半征收，新能源汽車所受到的政策傾斜本身是越來越少的。前不久，車船稅調整也提出，純電動商用車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池商用這四類車型將繳納車船稅，不再享受此前的減免優惠。

整體來看，新能源汽車消費端受到的偏愛也正在減少。規矩嚴了，受到的偏愛也在減少，新能源汽車的滲透率還能持續快速增長嗎？它與燃油車以及正在崛起的HEV之后將會是怎樣的競爭態勢呢？