上半年80%汽服店生意下滑，老板吐槽“今年生意太難了”，你的門店生意還好嗎？

作者 | 宋全業

來源 | 汽車服務世界（ID：asworld168）

2026年年初，很多門店的老板都在憧憬著今年又能大豐收，或者準備新開店面，擴大規模上新項目多賺點錢。現在半年過去了，你的門店生意還好嗎？

作為一個輔導汽修門店經營的老師，筆者接觸到了很多門店老板。統一的反饋就是，今年的生意太難了。

粗略地統計，應該8成左右的門店業績都在下滑，只有1成的門店在上升，1成的門店勉強維持著去年的營業水平。

另外，行業平臺數據也顯示，從去年開始，后市場進廠臺次和產值相當多時候都處于“雙雙下滑”的狀態，到了今年，30%門店虧損可能都是保守估計了。

為什么會出現這個情況，怎么應對？今天來和大家細細道來。

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首先來討論一下目前整體情況的原因：大環境整體偏弱。

前幾年大家常說"生意不好歸咎于大環境，其實是自己不夠努力"，但今年是結構性和競爭性多重壓力疊加。

第一層，宏觀消費環境。2026年上半年，社會消費總額整體下行，汽車后市場作為可選消費的一部分，跟著大盤同步調整。更關鍵的是，大家對未來收入預期趨于保守，消費意愿下降，非必要不修車、不保養的現象增多，客單價和進店頻次都有所下降。

第二層，行業結構變化。燃油車國內銷量同比下滑28%，新能源滲透率突破60%，疊加各地置換補貼，大量車齡5年以上的老車被提前淘汰。這些老車原本是獨立售后門店最穩定的保養和維修來源，這一塊業務正在明顯萎縮。而新能源車普遍還在質保期內，維修保養基本留在體系內，獨立售后門店短期內難以參與。

第三層，競爭格局變化。主機廠和4S集團正在系統性地下沉售后服務價格，很多服務的價格已經和獨立售后門店基本持平，甚至更低，這使得大量過保車主被重新引導回4S體系。

獨立售后既流失了老車資源，又難以觸達新能源車主，還要面對過保客戶的回流，這些外部壓力，大部分個體門店靠自身努力確實難以獨自抵御。

02

其次，外部環境的變化是一回事，更值得關注的是行業內部長期積累的幾層矛盾正在集中顯現。

第一層，短視頻的野蠻生長期徹底過去，流量成本極速上升。

過去幾年，很多門店靠著短視頻完成了客戶積累和品牌搭建，跨區域輻射也非常常見，這在以前靠口碑積累的時代幾乎不可能實現。

但到了今年，情況明顯在變化。

平臺流量增長趨緩，競爭對手數量翻了幾倍，同樣的內容形式、同樣的投放策略，帶來的曝光和轉化都在下降。即便是一些頭部網紅門店，也不再能輕松維持增長，能穩住不掉已經算不錯。

在一個新營銷方式失去作用后，門店的經營都陷入了新的流量焦慮。

這種焦慮表面看是流量變貴了，但更深層的根源在于門店自身的經營結構存在短板。

一是過度依賴單一渠道。

很多門店前些年在新媒體上投入了太多精力，短視頻火的時候，全部精力撲在短視頻上，老板自己出鏡拍段子、搞直播，店里日常管理反而放松了。現在流量一收緊，門店就陷入被動，想轉線下拓客發現周邊小區早就被洗過幾輪，想靠老帶新但服務體驗沒跟上，客戶不愿意主動推薦。

二是投流效率在快速下降。

站在現在這個節點再去看去年本地推的投產比，真的算還可以了，但今年競爭門店大量涌入，點擊成本、留資成本都在抬高，而客戶的到店轉化率并沒有同步提升，算下來利潤空間被壓縮了不少。

對大多數中小門店來說，投流已經從"增量手段"變成了"維持手段"，投入產出比勉強打平就算不錯。

至于AI獲客，比如豆包這類工具，確實開始有一些門店在嘗試，但目前更多是輔助作用，幫助生成內容腳本、做客戶意向初篩、自動回復咨詢等，能提升效率，但還不足以獨立支撐流量來源。它不是替代方案，而是一個效率工具。在當前階段，指望靠AI解決流量缺口，還為時過早，只能錦上添花，解決不了門店的流量缺口。

第二層，雖然行業發展終于跟上了線上化的東風，但絕大部分汽服店的整體經營水平提升并不明顯。

行業長期以來以粗放式經營為主，精細化運營的普及程度還不高。為什么？根源有兩個。

一是短期利益導向沖淡了長期建設。這幾年賺到錢的門店，基本都是踩中了流量風口或者抓到了一個熱門項目，快速變現的機會擺在面前，老板們的優先選擇一定是先抓住機會賺錢，而不是停下來做流程優化、員工培訓、客戶管理這些見效慢的事情。

這可以理解，但代價也很明顯，當外部環境變化時，門店缺乏體系化的運營能力來應對，只能被動等待下一個風口。

二是從業群體整體素質參差不齊，缺乏自我驅動的意識。

從老板到員工，很多人入行門檻并不高，技術出身的管理者多、管理出身的經營者少，對"經營"這件事的理解還停留在"修好車就有生意"的階段。再加上行業信息不透明依然存在，客戶難以有效比價，店即便經營粗放，過去也還能活得不錯，這就更削弱了門店提升管理水平的動力。

但如今行業已經從"增量時代"進入"存量時代"，甚至進入了"過剩時代"。全國在業的汽修汽服門店仍有35萬家左右，單店平均產值被不斷攤薄，供給嚴重過剩，誰能把客戶留住、誰能讓客戶多來幾次、誰能讓客戶愿意多花點錢，考驗的就是經營水平。

第三層，新能源車崛起后，對維修層面帶不來更多的業務提升。

這幾年新能源車增長迅速，但由于大部分車輛仍處于質保期，車輛保養和維修都無法流出到獨立維修廠；即便出了保，目前能做的項目也主要集中在一些基礎領域，涉及產值、利潤高的的業務，技術和配件壁壘都很高，獨立門店暫時還參與不進去。

筆者接觸了很多做新能源維修的門店，發現只有一些底盤和空調的業務，其他基本沒什么產值。

大產值的事故車都在體系內運行，很多新能源維修業務月產值都在兩三萬，無法支撐獨立的運營體系。老板們也都在擔心，將來新能源車輛究竟產值從哪里來。畢竟沒有了發動機和變速箱，傳統門店的業務基本沒有了。

03

那么汽服店該怎么樣應對目前的情況，經營思路又該如何調整？

首先，放平心態，不要焦慮，練好內功。

這樣的大環境不是個體能夠改變的，也不是想轉型就可以隨時上馬項目的，畢竟幾年甚至是幾十年的工作環境和設備，決定了門店的業務結構和層次，看著別人吃肉就想去改變也難度挺大。

在目前的情況下，不盲目擴大投資，多練內功，提升服務能力、服務質量，將老客戶激活和提升留存，提升客單價，小步快跑慢慢迭代，可能是對很多老板更合適的思路。畢竟這個環境下貿然加大投資可能意味著更多的風險。一定要量力而行。多觀察、多交流，看準了再下手也不遲。

其次，調整業務結構是當務之急。

很多門店的業務結構都已經不適應未來發展了。大而全，盲目亂上項目，跟著供應商不斷的增加服務，這些導致門店經營沒有效率，同時也導致老板要求的學習能力高，員工也是疲于應付各種培訓。

接下來可能就是專項或者專修的趨勢，因為差異化、特色化、不可替代性，才能成為客戶選擇你的理由。盲目的滿足客戶所有的需求，你就會發現不僅你成本高企，同時客戶也覺得你不專業。

多思考自己的優勢，結合新能源的時代，選擇好自己的路子才是未來能夠厚積薄發的根本。

然后，做好新媒體，做好AI。

新媒體是過去5年很多門店逆天改命的機會，AI將來可能也是。

過去幾年做的好的門店，哪家不做抖音？更是有很多原來的小店隨著風口逆勢增長，成為了當地的頭部門店。雖然今年新媒體費用增加，但依然是目前最有效的新客來源之一。

當然，不能因為做新媒體而忽略了基本功和員工能力素質培養。

在新的AI風口到來的時候，行業也不能忽視，哪怕現在慢慢跟隨，因為他可能會是又一個抖音這樣的時代風口。具體怎樣和門店的業務結合起來，時刻關注著保持敏感度就可以了，在需要的時候果斷跟上，不要被風口落下。

最后想說，行業正在從"機會驅動"轉向"能力驅動"。以前拼的是誰膽子大、誰動作快，以后拼的是誰更懂客戶、誰的運營更系統、誰的差異化更清晰。這個轉型不會一蹴而就，但趨勢已經形成。

對于肯行動、肯學習的老板來說，這不是最壞的時代，反而是用專業建立信任、用服務贏得未來的最好時代。祝各位老板，腳下有路，眼里有光。