黑龍江
1939年 里-2（Li-2）軍用運輸機
里-2軍用運輸機
簡要說明： 蘇聯里-2（Li-2）軍用運輸機是美國“道格拉斯”（Douglas）運輸機的“近親”。本文包含該飛機的結構、圖紙、研發與生產歷史。文字不多請輕松閱讀。
里-2軍用運輸機
到20世紀30年代中期，蘇聯民航機群的主要機型是由А. Н. 圖波列夫設計的PS-9。彼時，該飛機的結構已經落后，無法滿足日益增長的運輸需求。為了更新民航局的機隊，1936年蘇聯決定通過許可證引進的方式，在本土組織生產美國道格拉斯（Douglas）公司的DC-3客機。
工農紅軍空軍領導層也對DC-3的生產表現出了濃厚興趣，因為當時他們急需一款現代化的運兵與空降運輸機。官方決定將這款新飛機的批量生產任務交由位于希姆基市（Khimki）的第84航空工廠負責。為DC-3投產做準備的相關工作在KB-6設計局展開，該設計局是專門在第84工廠內成立的，最初由第84工廠總設計師В. М. 苗西舍夫（V.M. Myasishchev）領導，隨后由А. А. 辛科夫（A.A. Sinkov）以及總工程師Б. П. 利蘇諾夫（B.P. Lisunov）接任領導（В. М. 苗西舍夫于1937年被捕）。
里-2飛機的生產
飛機的研發與研制工作進展得十分艱難，主要是由于蘇聯與美國在航空技術生產工藝上的差異。首架由美國原裝進口零部件組裝而成的樣機于1939年9月3日到12月17日期間完成了國家測試，并被認定測試成功。該機型被正式命名為 PS-84（即“第84工廠的客機”）。
里-2軍用運輸機圖紙
為了滿足空軍的需求，官方研發了PS-84的運兵空降型和救護型（編號分別為 PS-84K 與 PS-84I）。其中，PS-84K運輸機參加了諾門罕（哈拉哈河）蘇日邊境沖突以及蘇芬戰爭（冬季戰爭）的實戰行動。
蘇德戰爭爆發后不久，1941年10月14日，由于工廠需要向中亞地區緊急撤離，第84工廠暫停了PS-84的生產；但到了1942年1月7日，該機的生產便在位于塔什干市的第34航空工廠全面恢復。 同年，該機型以第84工廠總工程師 Б. П. 利蘇諾夫（B.P. Lisunov）的姓氏被正式重新命名為 Li-2（里-2）。
里-2（Li-2）飛機的衍生型號
在戰爭年代，里-2主要以運兵空降型進行生產，該型號安裝了防御性武器，且結構經過了一定程度的簡化。自1942年夏季起，所有新出廠的飛機均配備了外掛炸彈架和用于安裝投彈瞄準具的裝置。此外，還專門研發并量產了夜間轟炸機型號——Li-2NB（Ли-2НБ）。
利-2的技術特性 (注：原文此處為標題，未列出具體數據)
國家： 蘇聯
類型： 運輸機
生產年份： 1939年
機組人員： 2人（可搭載26名傘兵）
發動機： 2 × M-62IR星形活塞發動機，每臺1000馬力
最大速度： 304公里/小時
實用升限： 5,200米
航程： 2,140公里
空重： 無資料
最大起飛重量： 10,500公斤
翼展： 28.813米
機長： 19.647米
機高： 5.160米
機翼面積： 91.69平方米
武器裝備：1 × UTK-1炮塔，裝備1挺12.7毫米UBT重機槍、3 × 7.62毫米ShKAS（什卡斯）航空機槍、最大可攜帶1,000公斤炸彈載荷
技術特性（針對里-2基本型）
1945年，官方研發了利-2的兩個新型號：Li-2T（運輸型）與 Li-2P（客運型），這兩款型號也成為了戰后幾年的主要生產機型。1946年，該機的運輸型被移交給位于阿穆爾河畔共青城的第126航空工廠進行批量生產。在那里，工廠還生產了用于教練與領航訓練的衍生型號——UchShLi-2（УчШЛи-2）。
蘇聯總共生產了 5,374架 各型里-2飛機。
Li-2T 運輸機的批量生產于1950年結束，隨后由更先進的伊爾-12（Il-12）接替其位置。在蘇聯空軍的軍用運輸航空兵中，里-2一直服役至20世紀70年代初；而在民航機群中，它一直使用到了20世紀80年代初。
此外，利-2還出口到了華沙條約組織成員國，以及古巴、中國、朝鮮和越南。
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