從萬國牌空軍到國產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)，中國只用了9年

1954年6月，教員在中央人民政府委員會的會議上，給新中國的家底算了一筆賬，說：

“現(xiàn)在我們能造什么？能造桌子椅子，能造茶碗茶壺，能種糧食，還能磨成面粉，還能造紙，但是，一輛汽車、一架飛機(jī)、一輛坦克、一輛拖拉機(jī)都不能造。”

教員說的沒錯，但是很快，這筆賬便開始作廢。

1956年7月13日，第一輛解放牌汽車在長春駛出生產(chǎn)線。同一天，第一架噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)在沈陽完成總裝，六天之后首飛成功。

汽車和飛機(jī)，一天之內(nèi)都出來了。

再過兩年，第一臺東方紅拖拉機(jī)開出洛陽的廠門，第一輛國產(chǎn)坦克在包頭下線。

可以說，教員的判斷，僅僅用了四年時間，就被他親自推動建起的工廠，逐條推翻了。

接下來的幾篇文章，我們就來聊聊，這四種工業(yè)品都是怎樣從無到有給生產(chǎn)出來的。

昨天是殲—5首飛的70周年，那么第一篇文章，我們就來說飛機(jī)。

1 時間回到1949年10月1日。

那天下午，17架飛機(jī)自東向西越過天安門，參加新中國的開國大典閱兵。這17架飛機(jī)全部是戰(zhàn)場繳獲而來，或者起義人員駕駛過來，機(jī)型共有五種，可謂是來源不一、五花八門。

但，當(dāng)時的中國飛機(jī)總數(shù)不足200架，狀態(tài)良好、能執(zhí)行閱兵任務(wù)的，只有這些。

飛機(jī)太少、任務(wù)重大，沒有辦法，周總理說了一句：

“飛機(jī)不夠，我們就飛兩遍。”

于是，速度最快的9架受閱飛機(jī)，在通過天安門以后，又繞到東郊，重新飛了一遍，讓受閱飛機(jī)維持在26架次。

縱觀世界各大國，連開國大典都要精打細(xì)算的飛機(jī)編隊，怕是絕無僅有了。

如果不能發(fā)展出中國的航空工業(yè)、培養(yǎng)出獨立自主的中國空軍，那么不僅中國的國防安全無法保證，整體國力也要永遠(yuǎn)低人一等，甚至中國革命的成果也有可能付諸東流。

在這樣的背景下，1949年10月25日，劉亞樓被任命為中國人民解放軍空軍司令，11月11日，空軍司令部成立。

隨后，劉亞樓在東北、華北等地開辦了六所航空學(xué)校，開始培養(yǎng)根正苗紅的新中國飛行員。

新中國，從此有了自己的空軍。

但，有了空軍，不等于同時擁有航空工業(yè)。

空軍現(xiàn)有的飛機(jī)，有美國造的、有英國造的、有日本造的，唯獨沒有一架是中國造的。即便有些工廠，也只能做些拆分、修理的基礎(chǔ)工作，設(shè)計圖紙、鑄造機(jī)身、研制航空發(fā)動機(jī)等高端能力，那是一點都沒有的。

換句話說，劉亞樓司令員麾下的飛機(jī)，都出自別國的工廠，中國的空軍，其實是萬國牌空軍。

如果天下太平，中國可以用幾十年時間慢慢彌補，可一年之后，抗美援朝戰(zhàn)爭就爆發(fā)了，歷史根本沒有給中國慢慢發(fā)展的時間。

空軍作戰(zhàn)能力不強(qiáng)，成為志愿軍的最大短板。

沒有獨立自主的航空工業(yè)，成為中國的血淚教訓(xùn)。

2

其實在抗美援朝戰(zhàn)爭爆發(fā)以前，教員和周總理就問過斯大林，說：“如果中國軍隊入朝作戰(zhàn)，蘇聯(lián)能否提供空中掩護(hù)？”

斯大林回電：

“我們將盡力為這些部隊提供空中掩護(hù)。”

不久后，斯大林便派出蘇聯(lián)空軍的一個殲擊航空師，以幫助中國訓(xùn)練飛行員的名義，進(jìn)駐沈陽、鞍山、遼陽等地。

然而，到了美軍在仁川登陸、志愿軍準(zhǔn)備跨過鴨綠江入朝作戰(zhàn)的時候，斯大林卻變卦了，以一句“蘇聯(lián)空軍沒有完成準(zhǔn)備工作，要兩個月至兩個半月以后，才能出動”的理由，拒絕出兵南向，給志愿軍提供空中掩護(hù)。

但，教員認(rèn)為，抗美援朝是中國的國家戰(zhàn)略，箭在弦上不得不發(fā)，而且參戰(zhàn)利益極大，不參戰(zhàn)損害極大。

于是在政治局會議上，教員明確表態(tài)：

“即使蘇聯(lián)不出動空軍支援，我們?nèi)詰?yīng)出兵援朝。”

就這樣，志愿軍在頭頂沒有一架本國飛機(jī)的情況下，跨過鴨綠江，以輕步兵的姿態(tài)，對抗世界第一流的聯(lián)合國軍。

1950年10月25日，志愿軍在朝鮮北部的溫井地區(qū)，打響了入朝的第一戰(zhàn)。

出乎意料的是，就在志愿軍獨自出兵以后，斯大林隨即改變態(tài)度，命相關(guān)部門通知周總理，表示蘇聯(lián)空軍將立即投入戰(zhàn)斗，渡過鴨綠江迎擊美軍飛機(jī)。

11月1日，蘇聯(lián)的米格—15飛機(jī)自沈陽、鞍山起飛，在安東、新義州上空和美軍首次交戰(zhàn)。

斯大林為什么這樣做？

根本原因在于，教員和志愿軍的勇氣、決心、意志打動了他，讓他看到了中國有獨立抗衡美國的實力，值得蘇聯(lián)大力投資，將來可以做為社會主義陣營和資本主義陣營對抗的東亞橋頭堡。

不過，蘇聯(lián)出動空軍是有條件的，那就是只在鴨綠江到清川江之間的限定空域作戰(zhàn)，不越戰(zhàn)線、不出海面，只保障志愿軍的后方交通線，不管前線的戰(zhàn)場。

這片空域，便是米格走廊。

斯大林的這種做法，對志愿軍有幫助嗎？

有。

能決定抗美援朝的勝負(fù)嗎？

不能。

可以說，米格走廊的存在，把“外國空軍靠不住”這句話，牢牢地刻在中國人的骨子里，讓教員等中國領(lǐng)導(dǎo)人下定決心，用最快速度發(fā)展起獨立自主的中國空軍。

而經(jīng)過抗美援朝的考驗，中國和蘇聯(lián)在國家戰(zhàn)略層面有了共同的目標(biāo)，那么發(fā)展中國空軍，便比一年前有了更大的優(yōu)勢。

3

1950年12月，周總理召集代總參謀長聶榮臻、空軍司令劉亞樓、重工業(yè)部代部長何長工開會，討論航空工業(yè)的問題。

經(jīng)過一番研究，周總理親自定下調(diào)子，說：

“中國航空工業(yè)的建設(shè)道路，是先修理后制造，再發(fā)展到自行設(shè)計。原則是由小到大。設(shè)計修理廠時，就要考慮到日后轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃鞆S的部署。”

這句話，成為中國航空工業(yè)的總路線。

隨后，何長工、段子俊、沈鴻組成三人代表團(tuán)，前往莫斯科談判，希望在中國出兵抗美援朝、中蘇共同抗衡美國的大背景下，得到蘇聯(lián)的技術(shù)援助。

臨行前，周總理就叮囑說：

“要謙虛、謹(jǐn)慎，要向蘇聯(lián)同志說明我國航空工業(yè)沒有基礎(chǔ)，希望他們幫助。”

這次訪蘇的三人中，何長工是井岡山出身的老革命、段子俊負(fù)責(zé)工業(yè)管理、沈鴻是技術(shù)專家，資歷、行政、技術(shù)，都配齊了。為了對等談判，蘇聯(lián)便由外交部長維辛斯基牽頭，組織了一個七人委員會。

中蘇兩國的談判，進(jìn)行了一個多月，最終達(dá)成協(xié)議——

蘇聯(lián)援助中國改建航空修理廠，逐步擴(kuò)建為制造廠。蘇聯(lián)向中國派遣專家顧問。援建項目在中國設(shè)計。

因為蘇聯(lián)空軍不到前線作戰(zhàn)，教員便給中國空軍定下“邊打邊建”的方針，命劉亞樓派中國空軍進(jìn)入朝鮮戰(zhàn)場，這樣一來，戰(zhàn)損在所難免。所以在此次談判時，中國代表團(tuán)要求，抗美援朝戰(zhàn)爭期間，蘇聯(lián)派飛機(jī)修理列車來中國，專門修理戰(zhàn)場受損的飛機(jī)。

協(xié)議擬成草案，送到斯大林的桌上。

如果是一年前，斯大林肯定不同意，但中國出兵朝鮮改變了世界格局，初步得到了國際事務(wù)的議價權(quán)，于是斯大林稍微考慮了三個小時，便簽字同意。

既然中蘇兩國高層達(dá)成一致，那么接下來的事，就是水到渠成的。

1951年4月17日，即第四次戰(zhàn)役接近尾聲的時候，軍委和政務(wù)院聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于航空工業(yè)建設(shè)的決定》，正式宣告中國航空工業(yè)誕生。

次日，航空工業(yè)局在沈陽成立。

為了支持新生的航空工業(yè)，劉亞樓把空軍所屬的16個工廠，全部移交給航空工業(yè)局，其中空軍第五廠，更名為國營112廠，成為沈陽飛機(jī)制造廠的前身。

前線流血，后方建廠，可以說，中國的航空工業(yè)就是在抗美援朝的炮火中誕生的。

但，建廠投產(chǎn)需要漫長的時間，前線鏖戰(zhàn)正酣，根本等不起。

怎么辦？

在這樣的背景下，另一條發(fā)展空軍的脈絡(luò)隨即鋪開，那就是抗美援朝總會向全國發(fā)出號召，鼓勵全國人民捐獻(xiàn)飛機(jī)大炮。

那時，一架米格—15飛機(jī)的價格是15萬元，而普通五口之家的每月生活費是50元，可以說，要向蘇聯(lián)購買飛機(jī)支援前線，成本是很高的。

但即便如此，中國人民仍然踴躍捐款捐物，工人捐加班費、農(nóng)民捐余糧、學(xué)生捐零用錢，截止到1952年5月，全國捐款便達(dá)到5.5億多元，折合戰(zhàn)斗機(jī)3710架。豫劇演員常香玉甚至帶著劇社義演半年，獨自捐出一架“香玉劇社號”戰(zhàn)斗機(jī)。

前后兩年時間，人民捐款買飛機(jī)，由年輕的中國空軍駕駛著奔赴前線，國家建廠造飛機(jī)，為獨立自主的中國空軍奠定基礎(chǔ)。

兩條線，齊頭并進(jìn)，一緩遠(yuǎn)慮，一解近憂，共同推動著抗美援朝前線和中國的國防安全。

4

1953年7月，中、美、朝三國在板門店簽署《停戰(zhàn)協(xié)定》，抗美援朝戰(zhàn)爭取得勝利。

次年7月，南昌320廠仿照雅克—18制造的教練機(jī)便首飛成功。

這是中國獨立制造的第一架飛機(jī)，命名為初教—5，教員非常高興，親筆給一線工人和技術(shù)人員寫了一封嘉勉信：

“祝賀你們試制第一架雅克十八型飛機(jī)成功的勝利。這在建立我國的飛機(jī)制造業(yè)和增強(qiáng)國防力量上都是一個良好的開端。希望你們繼續(xù)努力，在蘇聯(lián)專家的指導(dǎo)下，進(jìn)一步地掌握技術(shù)和提高質(zhì)量，保證完成正式生產(chǎn)的任務(wù)。”

中國，自此有了制造飛機(jī)的能力。

不過，初教—5只是螺旋槳小教練機(jī)，應(yīng)對現(xiàn)代化戰(zhàn)爭的能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，要想培養(yǎng)空軍的作戰(zhàn)能力，還得制造噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。

于是在當(dāng)年10月，軍委和航空工業(yè)局又定下“仿制米格—17”的任務(wù)。

米格—17是蘇聯(lián)現(xiàn)役的主力戰(zhàn)斗機(jī)，技術(shù)非常復(fù)雜，研制要求非常高，即便中國已經(jīng)可以制造教練機(jī)，也不敢保證一定能制造這款戰(zhàn)斗機(jī)。

為了順利完成這項任務(wù)，總工程師高方啟便定了一條紀(jì)律——

完全按照蘇聯(lián)援助的技術(shù)資料，一比一的仿制，每一個零件、每一道工序都要符合圖紙要求，不允許有任何改動。

就這樣摸著蘇聯(lián)的石頭過河，他們制造了將近兩年，才在1956年7月13日完成第一架整機(jī)的總裝，編號“中0101”，6天后，由參加過抗美援朝的老飛行員吳克明完成首飛，比原計劃提前了一年零五個月。

這架飛機(jī)，便是大名鼎鼎的殲—5，中國第一款批量生產(chǎn)的戰(zhàn)斗機(jī)。

中國，擁有了仿制戰(zhàn)斗機(jī)的能力。

5

1957年國慶，殲-5列隊飛越天安門，教員指著機(jī)群，對身邊的外賓說：“我們自己的飛機(jī)過去了。”

說出這句話時，他一定是滿心自豪的。

次年2月，教員更是親自來到沈陽的國營112廠總裝車間，登上狹窄的工作梯，俯身觀看殲—5的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，聽工作人員講述飛機(jī)的性能和原理。

四年前說出“一架飛機(jī)都不能造”的人，此時此刻，正站在自己國家造出的戰(zhàn)斗機(jī)旁邊。

那一刻，他就像老父親看著剛出生的孩子。

但，按照之前確定的“修理、制造、設(shè)計”的航空工業(yè)總路線，仿制戰(zhàn)斗機(jī)并不是終點，自行設(shè)計才是最終目標(biāo)。

在這樣的背景下，殲—5首飛成功的一個月后，沈陽112廠便組建了中國第一個飛機(jī)設(shè)計室，由航空工程師徐舜壽做主任、黃志千和葉正大做副主任。他們要和92個平均年齡22歲的年輕人一起，在完全掌握雅克和米格設(shè)計結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，研制出第一架中國自行設(shè)計的飛機(jī)。

那他們用了多長時間呢？

兩年。

就在教員視察沈陽的五個月后，即1958年7月，空軍試飛員于振武，便駕駛著殲教—1完成首飛，給出的評價是：

“座艙寬敞，內(nèi)部布局合理，視野良好，操作容易，穩(wěn)定性良好而沒有大擺動。”

自行設(shè)計飛機(jī)的能力，中國也有了。

參與設(shè)計的空氣動力組組長顧誦芬，那時年僅28歲，后來，他成為殲—8的總設(shè)計師，和同志們一起研制出中國自行設(shè)計的第一架高空高速戰(zhàn)斗機(jī)。

至此，中國完成了萬國牌空軍到自行設(shè)計飛機(jī)的歷史性轉(zhuǎn)變，僅僅用了9年時間。

完成這個過程，中國各界全力以赴固然是必要條件，但教員堅持抗美援朝、志愿軍在朝鮮浴血奮戰(zhàn)，換來蘇聯(lián)的援助，同樣是不可或缺的關(guān)鍵因素。

這兩個條件疊加在一起，正應(yīng)了那句，為有犧牲多壯志，敢教日月?lián)Q新天。