日本報告算掀了美國老底！中國5項全球第一，美國只剩一根獨苗！

文|素年文史

編輯|素年文史

各位好，歡迎大家閱讀阿文的文章，日本國家智庫和媒體聯合報告：美國對華封鎖已經徹底失敗。

日本打臉老大哥，美國人設崩塌。中國有5項技術位居全球第一，而美國只剩一技之長，這回不僅日本害怕，美國也開始著急了。

美國曾趕上第二次工業革命，一躍成為全球頂尖工業強國，這種地位已經持續了一個半世紀。日本雖然發展較遲，但其二戰后在美國的扶持下也曾坐過全球第二大經濟體的交椅。

能讓日本社會如此高調發聲的，那就來看看是哪5項“中國第一”。

首先就是新能源汽車：

說起汽車，大家可能會想到美國、德國、日本、等等這些老牌汽車產能國家，在過去幾十年間，這些國家曾擠滿國際汽車市場。

但今夕不同往日，隨著中國“碳達峰、碳中和”理念被全球所認同，新能源汽車的需求日益上漲，這也為新能源汽車的生產和創新研發不斷注入活力。

2025年間，全球汽車銷量前十榜單中，中國有兩家汽車品牌成功殺入，且增長率位居前二。

排名的5的為比亞迪，年銷量達460萬量，同比增長18%，是銷售量最高的中國汽車品牌，增長率為十家品牌中第二名。

作為中國新能源汽車的領軍企業，比亞迪抓住了新時代的發展勁頭，大力拓展海外市場。

早在1998年間，比亞迪就在荷蘭成立海外分公司，這為其進軍歐洲市場打下了堅實基礎。

與其在中國“便宜”、“跑滴滴專用”的標簽不同的是，比亞迪在海外走的是時尚高端路線，外加其“為地球降溫1℃”的品牌理念，這讓其備受歐美高收入人群的追捧。

中國的吉利位居全球暢銷汽車榜單中的第7名，雖然411萬量的銷量在榜單中略顯遜色，但其26%的增長率是全球汽車企業中的冠軍。

雖然美日兩國的汽車品牌分別以2家、3家的數量占有了榜單中一半的位置，且日本的豐田以1042萬的銷量斷層第一。

但在時代的大趨勢下，如果豐田集團不抓緊新能源發展的浪潮進行產業創新與變革，那么將被新能源的洪流所沖擊，這也正是日本汽車產業所擔心的一幕。

這里我們多提一嘴，中國的奇瑞集團以280.6萬的銷量位居榜單之外的第11名，其增長率也在逐年拉大，看來全球前十的寶座，已經成為其囊中之物了。

其次我們再來看通信技術：“你是2G網嗎？”“我天天5G沖浪”

在過去幾年間，5G網絡成為高速度的代名詞，我國已建成500.9座5G基站，普及人口高達12億，5G必要專利更是獨占全球四成以上。

但很快“5G最快”就成為歷史，因為“6G時代”馬上來臨！

3月18日，華為官方發布重磅消息：6G技術再次實現突破，已經完成天地空一體化通信測試。

6G的速度十分恐怖，其下行速率高達10GB/秒，比5G快100倍，延遲更是低至0.1毫秒，只要是你的在地球出現的地方，它都能順利將信號傳輸至你的手機。

在國際的科技博弈之中，誰擁有6G通信，誰就擁有優先發展的VIP通道。華為在6G領域中手握專利3萬項之余，全球排名穩坐第一，甚至遠超第2至第10名之總和。

歐美、日韓等發達國家也在積極探索6G領域，他們可不想被中國卡脖子，但是事實擺在面前，日本不得不承認、不得不提心吊膽。

再一個就是高鐵的成就：一個外國人來到了中國，必體驗的項目就是高鐵了。

到本年年初為止，中國高鐵里程已達5.4萬公里，占全球高速鐵路網的七成以上。

作為人口大國，我國高速鐵路網基本覆蓋所有省會和50萬以上的城市。

在速度方面，中國更是遙遙領先，武漢至廣州的武廣高速鐵路設計時速達到了300~350km/h。

在平均海拔4000米的青藏高原，中國高鐵成功征服凍土，“復興號”動臥列車組于7月10日成功在青藏鐵路西寧至格爾木段完成首次運行。

更讓世界矚目的是中國的磁懸浮列車，2023年9月20日，磁懸浮列車在合肥2023世界制造業大會中首次公開亮相，其最高運行時速高達驚人的600公里。

或許單憑一個數字我們沒有概念，那我們來做一個對比，普通客機的飛行時速為800至900公里，所以600的時速直接讓全世界所望塵莫及。

除此之外，中國在人工智能領域的成就也為世界所學習：

2026世界人工智能大會暨人工智能全球治理高級別會議剛剛在上海閉幕，國際社會媒體報道就鋪天而來。

放眼望去，全是對中國智能產業的稱贊，由此可見中國的人工智能的制造、技術與發展已經成為世界所學習的焦點。

在技術分享方面，中國也絲毫不吝嗇，中國一直致力與國家之間合作共享。

在今年1月，由中國西井科技自主研發的40量無人駕駛重卡，就已投入蘇伊士運河的埃及紅海貨運碼頭運營。

中國展現自己科技實力的同時，也踐行著中國的合作理念。

但對我們的老鄰居日本來說，中國的強大與國際合作的加強，對日益緊張的中日關系中的日本極為不利。

所以在這里再一次警告日本，一味的在臺海挑事，只會玩火自焚。

要說日本所最擔憂的，那就是稀土領域：

在全球已探明的稀土儲蓄量中，我國以3800噸位列全球第二，是位居第八名美國的近三倍，第一為格陵蘭島。

從數據來看，僅靠稀土儲量是無法做到世界領先的，這就不得不提到稀土冶煉和加工技術了。

在專業稀土分析人才上，中國已培養出千余名專家，是美國的十倍。

中國的稀土分離純度高達99.9999%，加工成本為美國的四分之一，且美國基本不具備稀土精煉和加工技術，更不要提日本了。

日本的稀土資源幾乎全部依賴進口，70%靠中國供給，中國的重稀土更是獨占日本的供應鏈。

讓美日等一眾稀土進口國更為頭疼的是，中國的稀土精煉技術是長期積累的經驗，依靠口傳心授，很難被歸檔成文，這樣一來，他國幾乎不會偷學到中國的技術。

而美國除去這五項之外，僅剩高端芯片這一根獨苗了。

2020年，美國宣布禁止阿斯麥向中國出口EUV光刻機，直接導致了我國芯片技術面臨了卡脖子的困境。

美國依靠自身芯片優勢，主動聯合盟友對華開啟了高新技術封鎖之路，這曾讓國內諸多企業陷入窘境。

但中國企業和科學家們并沒有因此而消沉，眾多歷史事件說明，越是外界的封鎖，我們越能突破局限，甚至可以做到世界領先。

中國科研界已在EUV的激光光源、移動平臺、光學系統等核心領域突破困局實現自主發展，再依靠國內完整的產業鏈和龐大的市場，中國終將趕超美國，成為芯片強國。

日本的焦慮也并不是杞人憂天，作為我們的老鄰居，看到我們越來越強大，難免心生嫉妒之心。

更何況高市政府上臺以來不停煽動“臺海有事就是日本有事”的緊張輿論。

不得不讓日本企業擔心有朝一日中日之間真鬧得不可開交了，中國宣布對日本進行技術與能源封鎖，日本企業將迎來至暗時刻。

信息來源：
［1］怎么追得上？中國稀土分離技術數千人VS美國不足百 觀察者網
［2］比亞迪海外增長密碼：為何超越特斯拉 躍居純電銷量第一？ 中國經營報

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