湖南
近日石首市針對市民的“石首鐵路客運通達時間”咨詢作出最新權威答復，詳細披露了武張高鐵南線方案當前的真實處境及開工預期。
該回復原文提到“線路雖規劃途經石首，我市也完成境內站位研究，但省際之間對線路定位、走向分歧較多，暫未進入國家鐵路規劃，十五五階段以前期研究論證為主，短期內開工可能性不大。”
石首市對于武張高鐵南線的答復
對比這些年官方針對武張高鐵的多輪線上咨詢答復，本次最新回復的信息含金量大幅提升。以往同類官方回復，多為“全力爭取納入國家規劃”“持續向上對接匯報”“積極協同鄰省推進”等通用官方話術，側重展現地方主動爭取的工作姿態，相對弱化了項目存在的現實難題，對開工預期等往往是進行模糊處理或直接規避。
而本次石首市的答復雖然字數不多，卻非常坦誠務實，直接說明了項目在線路定位及走向還存在省際分歧，更是直白點明“短期內開工可能性不大”。
這樣的回復，讓大家看到了武張高鐵南線的真實現狀，消除了民眾的信息差與不合理期待。
事實上，湖南、湖北兩省的十五五規劃關于該高鐵的開工前景已經有一些端倪。湖北省官方發布的十五五規劃中，武張高鐵全線僅被列為謀劃論證類項目，并未納入十五五期間重點開工、儲備開工項目清單。
與此同時，湖南省同期公示的十五五鐵路發展規劃及配套示意圖中，同樣未將武張高鐵列為省級干線重點推進項目，僅屬于規劃研究項目。
武張高鐵南線方案
而在線路方面，本次回復提到省際之間對線路定位、走向分歧較多也是符合事實的。
這些年對于武張高鐵，基本都是湖北省在積極推進，相關的線路走向及研究也主要出自湖北沿線地區，線路走向也是層出不窮。
從早期北線經天門、潛江、荊州市區以及最常講的利用仙洪監鐵路接入常德的傳統方案，到這兩年仙桃直接往西新建線路覆蓋江陵、公安縣等地的方案以及利用仙洪監鐵路再經石首市至澧縣的南線方案。
可見，湖北省關于這條高鐵的走向方案比選線路很多，這些年一直在對線路進行調整，線路變化很多也很快。
湖南省十五五鐵路發展規劃示意圖
而且對于該高鐵的定位來看，湖北省始終將武張高鐵定位為時速350公里的高鐵，是武漢連通西南地區、銜接張家界的文旅通道，尤其是南線方案可補齊江漢平原南部多縣高鐵空白。
相反，這些年極少聽到湖南方面啟動武張高鐵的前期研究工作。不僅如此，從今年湖南省十五五鐵路規劃來看，湖南省并未將其被認定為線通道，而是將其歸為澧張鐵路東延城際項目，直接從干線高鐵降格為區域性輔助城際線路。
并且從線路方面來看，湖南省的示意圖顯示澧張鐵路東延城際項目的線路主要是在湖南省內，然后在華容接入仙洪監鐵路。這完全與湖北省規劃的在華容后再進入石首市至澧縣的線路完全不一樣。
當然，從本次回復來看，這條高鐵十五五階段仍會以前期研究論證為主，湖北、湖南兩省預計還將共同對線路方案進行調整，未來它的走向如何，還得看兩省對該線路達成的最終共識。
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