湖南
近日石首市針對市民的“石首鐵路客運(yùn)通達(dá)時(shí)間”咨詢作出最新權(quán)威答復(fù)，詳細(xì)披露了武張高鐵南線方案當(dāng)前的真實(shí)處境及開工預(yù)期。
該回復(fù)原文提到“線路雖規(guī)劃途經(jīng)石首，我市也完成境內(nèi)站位研究，但省際之間對線路定位、走向分歧較多，暫未進(jìn)入國家鐵路規(guī)劃，十五五階段以前期研究論證為主，短期內(nèi)開工可能性不大。”
石首市對于武張高鐵南線的答復(fù)
對比這些年官方針對武張高鐵的多輪線上咨詢答復(fù)，本次最新回復(fù)的信息含金量大幅提升。以往同類官方回復(fù)，多為“全力爭取納入國家規(guī)劃”“持續(xù)向上對接匯報(bào)”“積極協(xié)同鄰省推進(jìn)”等通用官方話術(shù)，側(cè)重展現(xiàn)地方主動(dòng)爭取的工作姿態(tài)，相對弱化了項(xiàng)目存在的現(xiàn)實(shí)難題，對開工預(yù)期等往往是進(jìn)行模糊處理或直接規(guī)避。
而本次石首市的答復(fù)雖然字?jǐn)?shù)不多，卻非常坦誠務(wù)實(shí)，直接說明了項(xiàng)目在線路定位及走向還存在省際分歧，更是直白點(diǎn)明“短期內(nèi)開工可能性不大”。
這樣的回復(fù)，讓大家看到了武張高鐵南線的真實(shí)現(xiàn)狀，消除了民眾的信息差與不合理期待。
事實(shí)上，湖南、湖北兩省的十五五規(guī)劃關(guān)于該高鐵的開工前景已經(jīng)有一些端倪。湖北省官方發(fā)布的十五五規(guī)劃中，武張高鐵全線僅被列為謀劃論證類項(xiàng)目，并未納入十五五期間重點(diǎn)開工、儲(chǔ)備開工項(xiàng)目清單。
與此同時(shí)，湖南省同期公示的十五五鐵路發(fā)展規(guī)劃及配套示意圖中，同樣未將武張高鐵列為省級(jí)干線重點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目，僅屬于規(guī)劃研究項(xiàng)目。
武張高鐵南線方案
而在線路方面，本次回復(fù)提到省際之間對線路定位、走向分歧較多也是符合事實(shí)的。
這些年對于武張高鐵，基本都是湖北省在積極推進(jìn)，相關(guān)的線路走向及研究也主要出自湖北沿線地區(qū)，線路走向也是層出不窮。
從早期北線經(jīng)天門、潛江、荊州市區(qū)以及最常講的利用仙洪監(jiān)鐵路接入常德的傳統(tǒng)方案，到這兩年仙桃直接往西新建線路覆蓋江陵、公安縣等地的方案以及利用仙洪監(jiān)鐵路再經(jīng)石首市至澧縣的南線方案。
可見，湖北省關(guān)于這條高鐵的走向方案比選線路很多，這些年一直在對線路進(jìn)行調(diào)整，線路變化很多也很快。
湖南省十五五鐵路發(fā)展規(guī)劃示意圖
而且對于該高鐵的定位來看，湖北省始終將武張高鐵定位為時(shí)速350公里的高鐵，是武漢連通西南地區(qū)、銜接張家界的文旅通道，尤其是南線方案可補(bǔ)齊江漢平原南部多縣高鐵空白。
相反，這些年極少聽到湖南方面啟動(dòng)武張高鐵的前期研究工作。不僅如此，從今年湖南省十五五鐵路規(guī)劃來看，湖南省并未將其被認(rèn)定為線通道，而是將其歸為澧張鐵路東延城際項(xiàng)目，直接從干線高鐵降格為區(qū)域性輔助城際線路。
并且從線路方面來看，湖南省的示意圖顯示澧張鐵路東延城際項(xiàng)目的線路主要是在湖南省內(nèi)，然后在華容接入仙洪監(jiān)鐵路。這完全與湖北省規(guī)劃的在華容后再進(jìn)入石首市至澧縣的線路完全不一樣。
當(dāng)然，從本次回復(fù)來看，這條高鐵十五五階段仍會(huì)以前期研究論證為主，湖北、湖南兩省預(yù)計(jì)還將共同對線路方案進(jìn)行調(diào)整，未來它的走向如何，還得看兩省對該線路達(dá)成的最終共識(shí)。
分享讓更多人看看
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布，本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
