大眾ID.CROSS正式發(fā)布，實(shí)體按鍵回歸，最便宜的大眾純電SUV來了

7月15日，大眾在歐洲搞了個(gè)大動(dòng)作——全新ID.CROSS正式全球首發(fā)，德國同步開啟預(yù)售。起售價(jià)27995歐元，約合人民幣21.73萬元，這是目前大眾最便宜的純電SUV。

有意思的是，這次大眾搞了個(gè)"反向操作"——實(shí)體按鍵回歸了。在大家都在搞大觸屏、取消實(shí)體按鍵的今天，大眾這波操作確實(shí)有點(diǎn)反其道而行之的意思。今天咱們就來聊聊，這臺(tái)ID.CROSS到底有什么料。

外觀：小巧精致，典型的城市SUV范兒

先說說尺寸，ID.CROSS定位是緊湊型/小型純電SUV，車長4153mm，寬1794mm，高1581mm，軸距2601mm。比燃油版的T-Cross高了大概5cm，這也是純電平臺(tái)的優(yōu)勢，地板下面要放電池嘛。

這個(gè)尺寸放在國內(nèi)可能不算大，但在歐洲的城市里，這種小車剛剛好，停車、鉆巷子都很靈活。

外觀設(shè)計(jì)方面，延續(xù)了大眾ID系列的家族式設(shè)計(jì)語言，整體比較簡潔。前臉是封閉式格柵，配上貫穿式燈帶和發(fā)光車標(biāo)，這已經(jīng)是大眾純電車的標(biāo)配了。大燈是IQ.Light矩陣LED，高配才有，照明效果應(yīng)該不錯(cuò)。

側(cè)面線條比較飽滿，熏黑的A、B、C柱營造出懸浮車頂?shù)男Ч珻柱還有個(gè)楔形的光影設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)上還是挺講究的。

尾部是3D LED貫穿式尾燈，內(nèi)部是"口"字形的結(jié)構(gòu)，辨識(shí)度還挺高的。前后車標(biāo)都能發(fā)光，晚上開出去應(yīng)該挺有儀式感。

總的來說，ID.CROSS的外觀就是那種典型的大眾風(fēng)格——不驚艷，但很耐看，屬于越看越順眼的類型。

內(nèi)飾：實(shí)體按鍵回歸，這波操作你怎么看？

內(nèi)飾是這次ID.CROSS最大的話題點(diǎn)——實(shí)體按鍵回歸了。

說實(shí)話，這幾年車企都在搞"極簡風(fēng)"，恨不得把所有功能都塞進(jìn)大屏里，實(shí)體按鍵越做越少。但實(shí)際用起來，開車的時(shí)候調(diào)個(gè)空調(diào)、切個(gè)歌，還要在屏幕上點(diǎn)來點(diǎn)去，真的挺不方便的，也不安全。

大眾這次把常用功能的實(shí)體按鍵加回來了，算是聽進(jìn)去了用戶的反饋。雖然具體有多少按鍵還得等實(shí)車出來看，但至少這個(gè)方向是對的。

中控屏是12.9英寸，尺寸不算小，車機(jī)系統(tǒng)支持OTA升級(jí)、AI語音助手、手機(jī)互聯(lián)這些，該有的都有。還有個(gè)挺有意思的功能，一鍵切換初代高爾夫的主題，算是玩了個(gè)情懷梗。

空間方面，別看車不大，后備箱還挺能裝的，常規(guī)容積475L，比T-Cross還多了20L。可變底板下面還有儲(chǔ)物區(qū)，能放兩箱飲用水。車頭還有個(gè)25L的前備箱，專門放充電槍什么的，挺實(shí)用。

座椅配置也不錯(cuò)，高配的前排座椅12向電動(dòng)調(diào)節(jié)，還能選三模式氣動(dòng)按摩，這個(gè)在同級(jí)別里真的不多見。還有座椅加熱、方向盤加熱，冬天用著很舒服。

全景天窗是分段式的，74×90cm的尺寸，帶電動(dòng)遮陽簾，采光效果應(yīng)該不錯(cuò)。

動(dòng)力：三種功率可選，最高續(xù)航427公里

動(dòng)力方面，ID.CROSS提供三種功率版本，都是前置前驅(qū)，用的是APP290電機(jī)。

入門版85kW，也就是116馬力，配37kWh的磷酸鐵鋰電池，WLTP續(xù)航316km。這個(gè)版本主要是給城市通勤用的，價(jià)格也最便宜。

中配99kW，135馬力，同樣是37kWh電池，WLTP續(xù)航306km。動(dòng)力稍微強(qiáng)一點(diǎn)，續(xù)航反而短了一點(diǎn)，也正常。

頂配就比較給力了，155kW，211馬力，配52kWh的三元鋰電池，WLTP續(xù)航427km。零百加速7.1秒，最高車速160km/h。這個(gè)動(dòng)力和續(xù)航，日常通勤、中短途自駕都?jí)蛴昧恕?/p>

快充速度也還可以，37kWh版本峰值90kW，52kWh版本峰值105kW，10%到80%都在30分鐘以內(nèi)，頂配版只要24分鐘。這個(gè)速度在同級(jí)別里算是中等偏上吧。

還有個(gè)挺實(shí)用的配置，全系標(biāo)配3.6kW外放電（V2L），出去露營、戶外給設(shè)備供電都很方便。52度的版本還能拖1200kg的房車，這在歐洲市場應(yīng)該挺受歡迎的。

配置：三個(gè)版本，該有的都有

ID.CROSS分三個(gè)配置版本：Trend、Life、Style。

Trend是基礎(chǔ)版，價(jià)格最便宜，標(biāo)配90kW直流快充和數(shù)字化座艙，基本能用，但配置確實(shí)比較素。

Life是家用版，也是走量的版本，18英寸合金輪轂、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、自適應(yīng)巡航、倒車影像、路口防碰撞輔助，這些常用的配置都有了，性價(jià)比應(yīng)該最高。

Style是頂配，IQ.Light矩陣大燈、3D尾燈、前后發(fā)光車標(biāo)、加熱方向盤、前排加熱座椅、無鑰匙進(jìn)入，舒適性配置拉滿。

可選配置也挺豐富的，425瓦的哈曼卡頓音響、DCC自適應(yīng)懸架、Travel Assist輔助駕駛（帶紅綠燈識(shí)別）、手機(jī)遙控泊車，想要的都能選裝。

價(jià)格和市場：歐洲特供，國內(nèi)暫時(shí)買不到

最后說說價(jià)格，起售價(jià)27995歐元，約21.73萬人民幣。這個(gè)價(jià)格在歐洲市場來說，其實(shí)還算合理，畢竟是大眾的純電SUV，而且配置也不算低。

但有個(gè)問題需要說明一下——ID.CROSS主攻歐洲市場，大眾確認(rèn)暫無引入中國的計(jì)劃。

為什么呢？其實(shí)也很好理解。國內(nèi)15-20萬的純電SUV市場太卷了，比亞迪元PLUS、埃安Y這些，尺寸更大、配置更高、價(jià)格還更便宜。ID.CROSS要是引進(jìn)來，按大眾的定價(jià)邏輯，估計(jì)得賣到15萬左右才有競爭力，但那樣利潤就太薄了。

而且國內(nèi)消費(fèi)者普遍喜歡大車，這種小型SUV的市場空間本來就不大。所以大眾選擇先在歐洲賣，也是很務(wù)實(shí)的選擇。

當(dāng)然，也不排除以后會(huì)引進(jìn)的可能，畢竟國內(nèi)新能源市場這么大，誰都不想放棄。但至少目前來看，國內(nèi)的朋友暫時(shí)是買不到了。

總的來說，大眾ID.CROSS是一款特點(diǎn)很鮮明的車。小巧靈活的尺寸、夠用的續(xù)航、不錯(cuò)的配置，再加上實(shí)體按鍵回歸這個(gè)亮點(diǎn)，對于歐洲的城市家庭來說，確實(shí)是個(gè)挺不錯(cuò)的選擇。

尤其是實(shí)體按鍵回歸這件事，我覺得挺值得點(diǎn)贊的。科技進(jìn)步不應(yīng)該是為了炫技，而是為了更好用。開車的時(shí)候，盲操作的實(shí)體按鍵，確實(shí)比觸屏更安全、更方便。

當(dāng)然，國內(nèi)的朋友可能會(huì)有點(diǎn)遺憾，暫時(shí)買不到。但話說回來，國內(nèi)這個(gè)價(jià)位的選擇實(shí)在太多了，也不一定非等它不可。

那么問題來了，你覺得大眾這次實(shí)體按鍵回歸，是進(jìn)步還是退步？如果ID.CROSS引進(jìn)國內(nèi)，賣多少錢你會(huì)考慮？歡迎在評論區(qū)聊聊你的看法。