CRH降臨前，河南人坐的“中原之星”到底有多牛？

別只記得和諧號！2001年這趟“中原之星”才是起點

5年200萬公里，中原之星比和諧號早6年現身河南

揭秘！中原之星：被遺忘的中原高鐵第一顆種子

河南老鐵路迷還記得嗎？2001年那 趟 子彈頭

很多人可能不知道，2007年CRH和諧號才在全國上線，但河南人早在2001年就坐上了一趟“動車組”。那趟車叫“中原之星”，代號DJF1，配屬鄭州局，專門跑鄭州到武昌。它是中國第一列擁有自主知識產權的交流傳動動力分散型電動車組。后來CRH標配的“動力分散”玩法，中原之星是國內第一個嘗試的。它也成了中原大地上唯一一趟“準高鐵”，從2001年跑到2006年，短短五年運營史，給后來和諧號的全面普及悄悄鋪了路。

故事要從1997年說起。中國鐵路連著搞了三次大提速，京廣線鄭州到武昌那段，客流常年爆滿，硬座車廂擠得連過道都站滿了人。老式直流傳動的電力機車拉著長車廂，啟停一頓一頓的，乘客顛得難受。鐵道部當時放話：十年之內，國內電力機車要全面從直流傳動切換成交流傳動。這是個大換代，好比手機從按鍵換觸屏。

1999年10月，鄭州鐵路局主動牽頭，把株洲電力機車廠、南車四方、株洲所三家拉到一起簽了協議。鄭州局作為用戶方直接進場，目標很明確：給京廣線鄭武段做一列動力分散加交流傳動的試驗性動車組。為什么選鄭武段？京廣線是南北大動脈，鄭州到武漢一路平原，路況好、客流量大，拿來試新車最合適不過。鄭州能拿到這車，一半靠京廣加隴海十字樞紐的地位，一半靠河南當時在鐵路系統的話語權——那時候武漢還叫“武漢鐵路分局”，掛在鄭州局名下。

2001年9月21日，中原之星在株洲廠正式下線。10月19日運到鄭州，投入運營前在鄭州到許昌到小商橋再到武昌跑了4天正線試運行，全程累計2815公里，試驗最高速度跑到178公里每小時。2001年11月18日，T491次中原之星從鄭州站首發。那時候全河南沒有一棵CRH的影子，12306更是連念頭都沒人起，全國高鐵規劃還在專家們的論證稿里躺著。中原之星一夜之間成了京廣線鄭武段沿線居民的首選。

車廂配的是航空座椅加電子信息屏，2001年的配置，放到今天都不寒酸。信陽、駐馬店不少人專門進城體驗子彈頭，一家老小把坐這趟車當成短途旅行。鄭州客車車輛段為了伺候這獨一份的寶貝，專門新建了560米專屬檢修地溝，全段抽資深師傅過來專項維護。

但問題也跟著來了。作為初代國產交流傳動試驗車，牽引變流器、微機控制系統、輔助供電柜故障率都不低。區間運行里偶爾會突然丟動力，得喊內燃機車進來救援拖行。株機和四方的售后人員得常駐鄭州盯車，就怕半路拋錨。更要命的是錢的問題。首發版本是6節編組，定員548人。鄭州局自己運營，每天只開一對，因為全路就造了這么一組。跑了一個多月財務一算，每天虧3萬塊錢。

2002年5月10日，6節版中原之星停運。距離首發才半年不到。停運沒多久，四方廠加造了8節車廂，把中原之星從6節擴到14節，定員拉到1398人，成了當時國內編組最大、載客最多的動車組。2002年7月20日擴編車出廠，9月28日重回鄭武線。這趟車還在京廣線上跑出過292公里每小時的速度紀錄。那可是2002年，全中國能跑接近300的自主動車組，掰著指頭數得過來。客流承載力翻倍之后，虧損幅度確實縮小了一點，但盈利這道題始終沒解出來。

真正的轉折出現在2004年。那年鐵道部啟動動車組全球招標，確定了引進、消化、再創新的路線，要批量標準化生產CRH系列和諧號。統一技術標準、零部件通用、故障率往下壓，才能多條線路一起鋪。這條路線一敲定，像中原之星這樣單線試驗、獨此一列、虧損嚴重、故障頻發的項目，技術路線其實已經被判出局了。它不是不好，是趕不上接下來那個規模化、標準化、全國一張網的打法。

2006年5月，跑了五年、累計行駛超200萬公里、運送近200萬旅客的中原之星正式停運。它先被封存在鄭州客技站，后來挪到黃河迎賓館鐵路專用線，2007年6月整車運回青島四方廠。2007年4月18日，鐵路第六次大提速，CRH和諧號正式登場，動車組三個字才真正走進全民字典。

現在回頭看中原之星，心情挺復雜。它虧過錢，趴過窩，只活了五年，技術上確實粗糙。但它是中國自主知識產權的交流傳動動力分散動車組里的第一個。“動力分散”這四個字后來寫在每一列CRH、每一列復興號身上，源頭之一就是它。鄭州到西安的G2003、鄭州到武漢的G字頭、鄭州東那張密密麻麻的高鐵網，繁花是后來的事。2001年那個秋天從鄭州站開出的T491次，才是中原高鐵故事里被很多人忘掉的第一頁。