四川
現在的日本已經惶惶不可終日，生怕生命線被掐斷，卻只能眼睜睜看著。
據報道，伊朗已要求也門胡塞武裝做好準備，如果美國繼續攻擊伊朗電力基礎設施，就對曼德海峽采取行動。就在幾天前，伊朗革命衛隊還警告，凡是讓美國及其盟友受益的能源出口通道，都可能成為反制對象。
霍爾木茲海峽的通航危機尚未結束，連接紅海與印度洋的曼德海峽又可能被封鎖。
對此，日本經濟產業大臣赤澤亮正承認，日本正在高度關注局勢，因為沙特用來繞開霍爾木茲海峽的原油，最終仍要經過曼德海峽才能運往亞洲。
對日本而言，這非常重要。
中國已經收緊對日兩用物項出口，稀土供應正在縮減，如今伊朗及其盟友又要卡住日本的能源運輸線。
一個卡住工業原料，一個掐住石油航道，兩股壓力同時持續，日本的日子就徹底沒法過了。
霍爾木茲海峽雖然在中東，但算得上日本的能源咽喉。
日本約93%的原油進口來自中東，大部分油輪都要經過這里。
海峽通航受阻后，停在波斯灣里的原油即使已經裝船，也無法按期送進日本煉油廠。
日本政府擁有戰略儲備，政府與民間合計庫存一度相當于約254天需求，并從3月16日起釋放約8000萬桶，相當于45天國內消費量。
儲備能夠壓住短期恐慌，卻無法替代長期進口。
每天消耗庫存，就意味著下一階段抵御風險的能力下降。
日本煉油企業還要為替代原油支付更高價格，改變煉廠配方，并從墨西哥、阿塞拜疆和大西洋市場組織遠距離運輸。
航程拉長以后，油輪周轉變慢，保險費和融資成本同步上漲。
原油價格最終會傳導到汽油、電力和化工原料，居民承擔生活成本，企業承受利潤擠壓，政府則要在補貼與財政赤字之間繼續加碼。
沙特原本為日本保留了一條繞行路線。
它可以把東部油田的原油送入長約1200公里的東西輸油管道，再從紅海沿岸的延布港裝船，避開霍爾木茲海峽。
這條管道滿負荷輸送能力約為每日700萬桶，因而被日本視為海灣能源危機中的重要出口。
從延布運往日本的油輪必須向南通過曼德海峽，才能進入亞丁灣和印度洋。
胡塞武裝只要持續發射反艦導彈和無人機，或者用無人艇與水雷制造幾次襲擊，便可能迫使大型船公司停止通航。
總之，只要讓保險公司拒絕承保，讓船東和船員不敢進入，海峽在商業意義上就會失去作用。
油輪若從延布向北通過蘇伊士運河，再繞過歐洲和整個非洲返回亞洲，時間與成本都很難承受。
雙重海峽危機帶來的沖擊還會相互放大。
平時經曼德海峽運輸的石油產品約占全球產量的7%，霍爾木茲海峽在正常年份又承擔全球大約五分之一的油氣運輸。
兩處通道同時受阻，市場損失的是中東產油區向亞洲穩定供貨的能力。
歐洲會爭奪北海和西非原油，美國煉廠會留住更多本土資源，亞洲買家則會抬價爭搶俄羅斯、拉美和非洲貨源。
日本缺少本土油氣資源，談判時能夠拿出的籌碼有限，只能接受更貴的原油和更長的交貨期。
日元如果因貿易逆差擴大而繼續承壓，以日元計算的能源價格還會再漲一輪。
偏偏在這個時候，日本制造業已經被中國掐住了脖子。
能源與稀土同時被卡住，不需要知道什么專業知識，都能感受到有多么窒息。
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