赴日航班大幅減少，日本航空公司反而更賺錢了？一張機票背后的現實

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最近，不少準備來日本旅游、留學或者出差的人，都有一個共同感受：航班越來越少，機票越來越貴了。

以我親身經歷為例，去年天津往返大阪，1500元左右就夠了，今年回國不但該次航班取消了，還要中轉花費更多的時間，成本也普遍已經漲到了4000元左右。上海飛大阪這條中日之間最熱門的航線，更是從去年最低七八百元往返，漲到了如今3000元左右。全日空、日本航空等熱門時段的價格，甚至已經突破5000元。

很多人第一反應是：“是不是暑假到了，所以漲價？”如果只是暑期旺季，漲價其實并不奇怪。真正值得關注的是，中日航線的價格，并不是從暑假開始上漲，而是從去年年底開始，就一直維持在高位，并且直到現在都沒有明顯回落。

這說明，推動機票上漲的，并不僅僅是旅游旺季。背后更深層的原因，是中日航線供需關系發生了變化，航班少了，但往來乘客并沒有少。口罩之前，中日之間曾經是亞洲最繁忙的國際航線之一，商務往來、旅游、留學、探親，每年都有大量旅客往返兩國。口罩之后，雖然航班逐漸恢復，但恢復速度并不一致，特別是中國航空公司恢復日本航線的速度，相比疫情前明顯放緩，一些航線至今仍未恢復，部分航司還縮減了運力。

與此同時，日本方面的航空公司恢復速度相對更快，結果就是一個非常明顯的局面：供給減少了，需求卻沒有同步下降。商務人士依然需要出差，幾十萬在日華人依然需要往返，留學生依然需要赴日，越來越多中國游客重新開始赴日旅游，尤其進入暑假以后，親子游、自助游迅速增加。

航班少了，人卻依然很多，價格自然一路上漲，這就是最典型的市場規律--供不應求。再伴隨著去年10月以后，中日關系經歷了不少波折，讓兩國關系迅速降溫，中國航司進一步減少赴日航班，種種因素疊加，現如今日本航空公司反而成了最賺錢航司。

這里就出現了一個頗具現實意味的現象，網絡上，各種”不去日本”“抵制日本”的聲音此起彼伏，但另一邊，日本航空公司的財報卻越來越漂亮。究其原因，還是供需緊張，現在的中日航線，不僅票價高，而且上座率還非常高，尤其是全日空、日本航空等公司，不少熱門航班幾乎一票難求。飛行時間卻只有兩三個小時，天津到大阪，大約三個小時；上海到大阪，僅兩個多小時，飛得短，燃油消耗少，飛機一天還能執行更多航班。

與此同時，國際油價相比前幾年已有所回落，航空公司的燃油成本下降，而票價卻一直保持高位。成本降低，收入增加，利潤自然水漲船高。對于航空公司來說，這幾乎就是最理想的經營狀態。

為什么中國航司沒有把價格壓下來？很多人會問：既然這么賺錢，中國航空公司為什么不多飛？理論上，增加航班確實能夠緩解票價上漲，但現實并沒有那么簡單。國際航線的恢復，并不是航空公司想飛就能飛。航權安排、航班時刻、機組資源、市場策略等，都需要綜合考慮。再加上部分航空公司近年來更加注重整體盈利，而不是單純追求航班數量，因此恢復速度相對謹慎。供給沒有快速增加，高票價自然能夠持續。這也意味著，目前最大的受益者，就是已經恢復較多航班的日本航空公司。

高票價，還能持續多久？目前來看，短期內，中日航線票價仍然很難回到前年的水平。不過，也并非沒有制約因素，越來越多旅客開始選擇第三地轉機。例如：首爾、香港、河內，這些地方，都成為連接中日的重要中轉樞紐，不少航空公司推出的聯程機票，價格比直飛便宜幾百甚至上千元。雖然需要多花幾個小時，但對于預算有限的人來說，依然具有吸引力。這種轉機市場的發展，也會在一定程度上限制直飛航線繼續無限漲價。

另一方面，如果未來中日航班進一步恢復，市場運力增加，機票價格也有望逐漸回歸理性。不管政治和輿論此起彼伏，只從經濟層面來客觀分析，兩國之間的人流、物流、資金流，依然支撐著這條亞洲最重要的國際航線。無論是有人來旅游，有人來留學，有人來做生意，有人探望親人…真正需要往返兩國的人，并不會因為網上幾句口號就停止流動，也正因為如此，中日航線始終擁有穩定的客源。

航空公司看到的是客流，而不是情緒。市場遵循的是供需，而不是立場。這也形成了一種頗具反差的現實：一邊是關系起伏不斷，另一邊卻是日本航空公司靠中日航線賺得盆滿缽滿。對于普通旅客來說，高票價意味著出行成本增加；對于航空公司來說，則意味著利潤不斷提升。

當然，從商業角度來看，日本航空公司能夠獲得高利潤，并不是因為”關系不好”，而是因為市場供給不足、需求依然旺盛。如果未來中國航司恢復更多運力、競爭加劇，或者旅客更多選擇轉機，高利潤自然會被市場重新拉回正常水平。

一張機票漲價，看似只是暑假的一件小事，卻折射出國際航線恢復、市場競爭以及中日經貿往來的復雜現實。

對于航空公司來說，沒有永遠高利潤的航線，只有不斷變化的市場；而對于普通旅客來說，真正希望看到的，還是航班越來越多、競爭越來越充分，讓機票價格回歸合理區間。